根據(jù)航運(yùn)商業(yè)數(shù)據(jù)提供商VesselsValue的數(shù)據(jù)，汽車滾裝船的費用自2020年開始走高，并在2024年達(dá)到高位。當(dāng)年6500個車位的滾裝船租費用可達(dá)到12.35萬美元/天，較2021年的2萬美元/天上漲了5倍。進(jìn)入2025年后，隨著汽車和貨車運(yùn)輸船數(shù)量的不斷提升，汽車滾裝船日租費用從高位逐步下降。

過去三年間共有133艘PCTC投入運(yùn)營，新增運(yùn)力近100萬CEU，預(yù)計今年還將有67艘新船交付。中國汽車出口持續(xù)強(qiáng)勁增長，正在替代傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)國的出貨規(guī)模，但這種增長更多是重構(gòu)而非擴(kuò)大全球汽車貿(mào)易格局。

不確定的局勢增加了中國汽車出海的運(yùn)力緊張與運(yùn)價波動。對于沒有自營汽車滾裝船隊的車企而言，出海面臨三大難點：一是船期與生產(chǎn)不匹配，導(dǎo)致庫存積壓；二是外部運(yùn)力靠港位置無法把控，增加內(nèi)陸段運(yùn)輸費用；三是難以保障搶運(yùn)時期的緊急調(diào)配。

比亞迪自營物流負(fù)責(zé)人鄧懷宇表示，2022年前比亞迪面臨運(yùn)力瓶頸，通過簽訂長期租約鎖定部分運(yùn)力資源，同時推進(jìn)自有船隊建設(shè)。為解決汽車出海運(yùn)力困局，上汽集團(tuán)、比亞迪、奇瑞等一批車企已在2022年前后布局自營的汽車滾裝船隊。例如，比亞迪宣布耗資50億元建造自營的滾裝運(yùn)輸船，向國內(nèi)船廠下訂，并在三年內(nèi)下線8艘汽車滾裝船并投入運(yùn)營，年運(yùn)力達(dá)25萬~30萬輛乘用車。

目前，上汽集團(tuán)旗下安吉物流外貿(mào)遠(yuǎn)洋船隊規(guī)模已超過20艘，比亞迪自營的出海汽車滾裝船數(shù)量已達(dá)8艘，奇瑞建造的3艘汽車滾裝船也已投入航運(yùn)，吉利汽車旗下吉速物流自營汽車滾裝船已有2艘。

從全球PCTC船東國分布來看，日本、挪威、韓國占據(jù)著全球60%的市場份額。其中日本擁有超過300艘汽車滾裝船，占全球份額的36%。隨著中國汽車出口量加大，中國汽車滾裝船的市場份額也逐步增長。未來五年內(nèi)，近80%的PCTC由中國船廠建造，在與日韓船廠的競爭中占據(jù)優(yōu)勢。廣船國際目前的汽車運(yùn)輸船訂單主要來自韓國和中國，憑借高性價比、交付日期有保障、過硬的技術(shù)等獲得了訂單。廣船國際總經(jīng)理周旭輝表示，公司目前手持合同金額1000億，國際化訂單超95%，生產(chǎn)排期到2030年，屆時營收預(yù)計將突破350億元。

汽車滾裝船可容納的車位數(shù)也在不斷增大。2025年5月，安吉物流交出了9500車位遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船。不到一年時間，廣船國際為韓國HMM公司建造的10800車位的汽車運(yùn)輸船已于今年3月31日出海試航，刷新了全球在建的汽車運(yùn)輸船車位數(shù)。然而，車企造船的價格并不低，9000車位以上的汽車運(yùn)輸船價格在5億~10億元。這意味著，與中國汽車出口的巨大前景相對應(yīng)，車企也需要付出更多的前期成本。