同一個(gè)月內(nèi)，國(guó)航和東航同時(shí)瞄準(zhǔn)了付費(fèi)餐食這一服務(wù)，上線的時(shí)間僅相隔9天?？此仆降牟季直澈?，兩家航司在餐品品類、定價(jià)區(qū)間、投放航線、核心目標(biāo)客群等維度打法迥異，整體運(yùn)營(yíng)策略差異顯著。據(jù)國(guó)航介紹，上述“云饗優(yōu)選”付費(fèi)餐食的供應(yīng)航線包括北京首都機(jī)場(chǎng)出港至紐約(肯尼迪)、舊金山、華盛頓、洛杉磯、溫哥華、多倫多6條國(guó)際航線，以及北京首都機(jī)場(chǎng)出港至成都(雙流)、深圳、海口、廈門4條國(guó)內(nèi)航線。東航的“萬(wàn)物滋養(yǎng)，美味健康”主題付費(fèi)點(diǎn)餐服務(wù)則在東/上航實(shí)際承運(yùn)的西安至上海、哈爾濱、長(zhǎng)春、廣州、?？?、杭州、拉薩、沈陽(yáng)、福州、昆明、烏魯木齊航線上供應(yīng)。

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰表示，國(guó)航主要從洲際國(guó)際航線開(kāi)始試點(diǎn)，國(guó)際旅客的需求更旺盛，售價(jià)也相對(duì)較高。而東航則從國(guó)內(nèi)航線開(kāi)始試點(diǎn)，受眾面更廣，保障相對(duì)簡(jiǎn)單，售價(jià)也按國(guó)內(nèi)飛機(jī)餐標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。資深交運(yùn)物流旅游行業(yè)管理咨詢顧問(wèn)于占福認(rèn)為，兩種不同的付費(fèi)餐食服務(wù)，本質(zhì)上是兩家航司基于自身航線結(jié)構(gòu)、樞紐定位和客源特征做出的差異化資源投放。具體來(lái)看，國(guó)航北京至北美等洲際航線票價(jià)較高，主要面向國(guó)際商旅、探親、留學(xué)生、高端休閑客，旅客對(duì)附加消費(fèi)敏感度低，且北美華人探親與留學(xué)生群體對(duì)中式風(fēng)味有較強(qiáng)支付意愿。東航的西安始發(fā)航線以旅游、探親及次高頻商旅旅客為主，支付意愿相對(duì)溫和，19至45元的輕食恰好填補(bǔ)“不夠吃”的需求空白，利于快速提升滲透率。此外，東航此次主打的“健康+輕食”定位，是一次區(qū)域化、品類化的快速試水，與其全網(wǎng)推廣的“輕飛享”理念一脈相承。

在此次上新付費(fèi)飛機(jī)餐食前，國(guó)航、東航曾分別在2024年和2025年推出線上選餐服務(wù)，旅客可根據(jù)自身需求，提前選擇想吃的飛機(jī)餐或放棄用餐。除國(guó)航、東航外，南航、海航、廈航等已運(yùn)營(yíng)付費(fèi)餐食服務(wù)多年，形成了較為穩(wěn)定、菜品多元化的餐食體系。事實(shí)上，民航旅客的用餐需求正呈現(xiàn)出越來(lái)越明顯的個(gè)性化趨勢(shì)。有的旅客愿意為里程放棄餐食，有的只接受免費(fèi)餐食，也有旅客愿意多花100元吃得更好。在這些有用餐需求的旅客中，有人只追求“填飽肚子”，有人講究營(yíng)養(yǎng)搭配，還有人希望品嘗具有始發(fā)地特色的風(fēng)味。于占福表示，隨著全服務(wù)航司客群的逐步分化，一刀切的免費(fèi)餐食既浪費(fèi)又不討好。這種“按需分層”的邏輯本質(zhì)是航空業(yè)的SKU化運(yùn)營(yíng)，讓不同細(xì)分客群各取所需。林智杰表示，付費(fèi)選餐更多地體現(xiàn)了航空公司提升輔營(yíng)收入的策略，既滿足了旅客對(duì)品質(zhì)化的追求，也增加了自身收益，實(shí)現(xiàn)了雙贏。