智能電動(dòng)時(shí)代誰“殺死”了汽車的利潤越賣越虧的怪圈(3)

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2026-04-30 07:42:35 澎湃新聞

這些陷阱相互交織、相互強(qiáng)化。技術(shù)軍備競(jìng)賽導(dǎo)致研發(fā)投入暴漲，為了攤薄成本必須追求規(guī)模；為了追求規(guī)模必須激進(jìn)擴(kuò)產(chǎn)，結(jié)果陷入供需錯(cuò)配，庫存積壓引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)；軟件變現(xiàn)失敗，無法彌補(bǔ)虧損；為了打破僵局，又不得不加大研發(fā)投入尋求技術(shù)突破。一個(gè)自我加強(qiáng)的虧損閉環(huán)就這樣形成了。

既然智能電動(dòng)時(shí)代車企賺錢如此困難，虧損的閉環(huán)還能打破嗎？事實(shí)上，一些領(lǐng)先的企業(yè)已經(jīng)在探索破局之道。這些努力可以分為兩個(gè)層面：車企內(nèi)部調(diào)整和整個(gè)行業(yè)推動(dòng)的外部協(xié)同。

在車企層面，企業(yè)需要完成一場(chǎng)從粗放擴(kuò)張到精益經(jīng)營的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身。研發(fā)方向上，技術(shù)團(tuán)隊(duì)需要從全棧自研轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)自研。過去幾年，“全棧自研”幾乎是每家新勢(shì)力車企掛在嘴邊的口號(hào)，但現(xiàn)實(shí)是，自研的邊界正在被重新審視。真正決定用戶體驗(yàn)差異化的東西，比如整車控制邏輯、駕控調(diào)校、品牌設(shè)計(jì)，這些需要自研。而那些標(biāo)準(zhǔn)化程度高、差異化小的東西，比如底層操作系統(tǒng)、通用算力平臺(tái)，完全可以采購或者合作開發(fā)。

以理想汽車為例，其在2024年調(diào)整了研發(fā)策略，從執(zhí)著于所有模塊自研到與智能駕駛供應(yīng)商深度協(xié)作，同時(shí)將自研資源聚焦到空間智能和座艙體驗(yàn)等差異化方向。這種有所為、有所不為的精準(zhǔn)投入，幫助其在2025年實(shí)現(xiàn)了連續(xù)多季度的盈利，成為國內(nèi)新勢(shì)力車企中唯一一家連續(xù)三年?duì)I收突破千億元、連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)。

產(chǎn)品研發(fā)上，產(chǎn)品設(shè)計(jì)需要從多車型策略轉(zhuǎn)向爆款聚焦。很多車企認(rèn)為車型越多、總銷量就越高。但實(shí)際上，每增加一款車型就意味著多一套模具、多一條供應(yīng)鏈、多一支營銷團(tuán)隊(duì)。如果這款車型沒能成為爆款，所有這些投入都會(huì)變成沉沒成本。更糟糕的是，多車型會(huì)分散企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)和營銷資源，不如集中資源打造爆款車型。

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