全球石油庫(kù)存會(huì)耗盡嗎局部短缺風(fēng)險(xiǎn)加劇(2)

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2026-05-06 20:30:06 華爾街見(jiàn)聞

亞太地區(qū)是此次供應(yīng)沖擊的最大受害者。4月份，亞太地區(qū)來(lái)自波斯灣的石油進(jìn)口同比驟降11百萬(wàn)桶/天，導(dǎo)致該地區(qū)總進(jìn)口量下降超過(guò)40%。在應(yīng)對(duì)層面，亞太地區(qū)通過(guò)削減出口，彌補(bǔ)了約70%的波斯灣進(jìn)口缺口，凈進(jìn)口量?jī)H下降0.7百萬(wàn)桶/天；替代供應(yīng)商僅能填補(bǔ)不到40%的缺口，導(dǎo)致4月亞太原油凈進(jìn)口量同比下降7百萬(wàn)桶/天。綜合考慮各國(guó)自身原油庫(kù)存水平，南非和印度等面臨成品油短缺的風(fēng)險(xiǎn)最高。

歐洲面臨的最緊迫威脅來(lái)自航空燃油。高盛聯(lián)合歐洲能源與交通運(yùn)輸股票分析師估算，歐洲商業(yè)航空燃油庫(kù)存可能在6月跌破IEA設(shè)定的23天臨界短缺閾值。英國(guó)被認(rèn)為是歐洲航空燃油配給風(fēng)險(xiǎn)最高的國(guó)家，原因是其對(duì)凈進(jìn)口的依賴程度最高。法國(guó)和德國(guó)雖然總庫(kù)存看似充裕，但其中70-75%為政府緊急儲(chǔ)備，商業(yè)庫(kù)存覆蓋天數(shù)分別僅為16天和17天，均已低于IEA的23天臨界閾值。

價(jià)格走勢(shì)提供了重要的市場(chǎng)情緒參考。自4月初以來(lái)，柴油和航空燃油價(jià)格分別下降了74美元/桶和50美元/桶，反映出市場(chǎng)從3月的恐慌性補(bǔ)庫(kù)轉(zhuǎn)向4月的去庫(kù)存階段，同時(shí)也體現(xiàn)了需求軟化和戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備釋放的影響。盡管如此，成品油價(jià)格整體仍處于高位。從地區(qū)差異來(lái)看，非洲價(jià)格持續(xù)高于美國(guó)，與新興市場(chǎng)/美國(guó)之間的短缺風(fēng)險(xiǎn)差異相吻合，但地區(qū)間價(jià)差已有所收窄。急性短缺的報(bào)道中心已從一個(gè)月前的泰國(guó)和印度，轉(zhuǎn)移至近期的馬來(lái)西亞和孟加拉國(guó)，表明沖擊波仍在向更廣泛的地區(qū)傳導(dǎo)。

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