新能源車企鎖電坑慘車主投訴激增引監(jiān)管介入

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2026-05-09 09:47:45 極目新聞

近期，新能源汽車OTA（遠程升級）“鎖電”問題再度引發(fā)關(guān)注。2026年3月，全國12315平臺關(guān)于車企OTA鎖電的投訴超過1.2萬件，同比上漲273%。最終8家車企被監(jiān)管部門約談，3家因違規(guī)被立案調(diào)查，2家車企撤回爭議升級包并承諾恢復性能。

“鎖電”指一些車企未經(jīng)消費者同意，通過OTA遠程升級或到店軟件更新等方式私自修改車輛電池管理系統(tǒng)的參數(shù)，限制動力電池充電的上限、放電深度、充放電功率等，導致續(xù)航縮水、充電變慢、性能下降等情況。2021年威馬EX5發(fā)生多起自燃事件后，曾通過OTA更新限制電池的充電上限與放電功率，被中消協(xié)點名。

車企“鎖電”的主要目的是為了降低自燃等故障風險。鎖電后，電池實際可用容量減少，充放電循環(huán)次數(shù)減少，衰減速度明顯變慢。如果一個車企一年銷量達到百萬級別，一次簡單的“鎖電”可以每年節(jié)省數(shù)十億元的質(zhì)保成本。

北京職業(yè)律師楊彤指出，“鎖電”本質(zhì)上是將成本與風險轉(zhuǎn)嫁給車主，明顯觸碰了法律紅線。從《中華人民共和國消費者權(quán)益保護法》的角度看，車企單方面“鎖電”侵犯消費者的知情權(quán)和自主選擇權(quán)；從《中華人民共和國民法典》分析，車企屬于單方面變更合同，構(gòu)成違約、侵犯財產(chǎn)權(quán)。車主可以從法律角度維權(quán)，要求恢復性能、賠償損失，涉嫌欺詐的可主張退一賠三。

有車主反饋，新車購買時標稱CLTC續(xù)航為510公里，20%-80%電量快充時間為40分鐘。但經(jīng)過一次夜間OTA升級后，車主發(fā)現(xiàn)續(xù)航跑不到300公里，電機輸出也被明顯限制，充電速度也從原來的40分鐘延長到一小時十分鐘。車主聯(lián)系4S店詢問原因，工作人員表示“車輛沒有問題”，稱“是冬季低溫影響”，并強調(diào)“動力下降是系統(tǒng)優(yōu)化后提升了電池安全性，屬于正常調(diào)整”。對于是否修改BMS參數(shù)、是否進行鎖電等問題，工作人員未直接回應(yīng)。

安全應(yīng)是全行業(yè)共同堅守的底線。把備案流程走扎實，把風險說明講清楚，把選擇權(quán)交出去，這不僅是合規(guī)的要求，更是車企贏得用戶長期信任的關(guān)鍵。

(責任編輯：zx0176)

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