日前，上汽集團發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，上汽大眾2026年4月單月銷量僅為4萬輛，同比暴跌51.53%。同一份快報還指出，2026年1至4月，上汽大眾累計銷量約23萬輛，同比降幅達25.99%。乘聯(lián)會的最新月度市場報告也表明，上汽大眾2026年4月零售銷量為4.6萬輛，同比下滑44.8%，在國內(nèi)車企排行中跌至第八，是銷量跌幅最大的廠商。

這份成績單與市場大環(huán)境有關(guān)。據(jù)統(tǒng)計，今年4月全國乘用車市場零售銷量為138.4萬輛，同比下滑21.5%，環(huán)比下降16.0%。盡管如此，上汽大眾暴跌51.53%的數(shù)字依然引人關(guān)注。受此影響，上汽集團4月整車銷量為328841輛，同比下降12.66%，比去年同期少賣了近5萬輛。

上汽大眾作為國內(nèi)歷史最悠久的合資車企之一，在2010年首次突破100萬輛銷量，隨后持續(xù)增長，至2018年達到206.51萬輛的歷史巔峰。然而從2019年開始，其銷量進入下降通道。2020年至2024年，上汽大眾銷量分別為150.55萬輛、124.2萬輛、132.08萬輛、121.5萬輛和114.81萬輛，整體呈現(xiàn)下行趨勢。2025年，上汽大眾銷量為102.4萬輛，同比下降10.81%，勉強保住年銷量“百萬級車企”的稱號，但產(chǎn)能利用率僅為55%，有86.2萬輛產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。

進入2026年，上汽大眾1月至3月分別售出68402輛、53538輛、68000輛，同比跌幅分別為8.98%、15.02%、24.44%。4月的跌幅驟然放大至51.53%，這使得上汽大眾的困境再也無法掩蓋。如果這種困境沒有改觀，以今年前4個月僅23萬輛的銷量走勢來看，上汽大眾很可能保不住年銷量“百萬車企”的名號。

燃油車市場走低也是上汽大眾面臨的一大挑戰(zhàn)。2026年4月，燃油車零售銷量53萬輛，同比下滑37%，環(huán)比下滑33%。相比之下，新能源車零售銷量84.9萬輛，同比下滑6.8%，環(huán)比下滑0.3%，表現(xiàn)稍好。新能源車零售銷量占全國總銷量的61.4%，滲透率首次突破六成，標志著車市正式進入電動化主導階段。

而上汽大眾仍以燃油車為主，新能源車型占比不足20%。在售車型中，ID.3、ID.4X、帕薩特PHEV、途觀L PHEV這四款新能源車型在3月的零售銷量分別為945輛、123輛、87輛、2輛。與此同時，朗逸、帕薩特、途觀L三款燃油車銷量分別為19939輛、16067輛、14581輛。業(yè)內(nèi)人士認為，當前燃油車市場份額不斷縮小，依賴于此的上汽大眾自然受到影響。

此外，ID系列車型產(chǎn)品競爭力不足，銷量不斷下滑。例如，ID.3在上市之初憑借優(yōu)秀的操控受到關(guān)注，但在2025年月均銷量下滑至3200余輛，今年3月進一步降至945輛。這款小車難以跟上國產(chǎn)新能源車的競爭節(jié)奏，其同價位的競爭對手配備了智能座艙、激光雷達與輔助駕駛功能，而ID.3的車機系統(tǒng)受到詬病，復雜一些的語音指令都無法識別，MEB平臺電子電氣架構(gòu)算力較低，高階智駕功能更是空白。此外，ID.3還將寧德時代三元鋰電池換成磷酸鐵鋰電池，引發(fā)不少異常掉電的投訴。

面對燃油車市場的低迷和自身新能源產(chǎn)品的不給力，上汽大眾將重心轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域。2026年計劃推出7款新能源產(chǎn)品，涵蓋純電、插混及增程動力模式，車型包括轎車與SUV。其中，ID.ERA 9X于4月25日正式上市，定位大型六座SUV，采用1.5T增程混動系統(tǒng)，限時權(quán)益價29.98萬元至34.98萬元。另外，帕薩特 ePro與途觀L ePro有望在5月底上市。上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強宣布，ID.ERA序列第二款車型ID.ERA 5S即將登場，這是該系列首款轎車，采用1.5L插混系統(tǒng)，并配備城市NOA高階智駕系統(tǒng)。

剛剛上市的ID.ERA 9X配置豐富，但進入高端新能源SUV這一競爭激烈的細分市場，理想L系列、問界M7、蔚來ES8、騰勢N8L、Model Y L等對手實力強勁。理想汽車CEO李想在北京車展上表示，理想L9 Livis比ID.ERA 9X至少領(lǐng)先兩代，上汽大眾高管則回應(yīng)稱理想僅在價格和營銷水平上領(lǐng)先，引發(fā)了不小的爭議。這意味著，上汽大眾要在智能化時代的高端SUV市場立足并不容易，還需經(jīng)歷更多考驗。