日本車企為何在中國走向大潰敗銷量下滑引發(fā)市場震動(2)

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2026-05-18 21:33:29 同花順財經

本田的下墜更為劇烈。4月本田在華銷量僅2.26萬輛，同比暴跌48.3%，連續(xù)第27個月下滑。廣汽本田單月僅售5100輛，驟降72.4%。電動化產品無法填補燃油車崩盤留下的缺口。本田預計凈虧損在4200億至6900億日元之間，這是1957年上市以來首次年度虧損，中國市場疲軟是關鍵原因之一。

日產4月在中國的銷量為3.21萬輛，同比下降30.8%。全球層面，日產2025財年凈虧損為5500億日元，計劃裁員約2萬人、關閉7家工廠。

二十年前，日系車在中國崛起靠的是“省油、耐用、保值率高”的三位一體。更風光時，加價提車是常態(tài)。如今局面徹底翻轉。三菱早已退出中國整車制造，連發(fā)動機授權業(yè)務也幾近歸零。那些曾經依靠三菱發(fā)動機起步的自主品牌，反倒成了日系車的顛覆者。這場翻身仗不僅靠電動化，還靠自主品牌在省油、耐用、保值率等方面的競爭力逐個擊破。

不過，日系車在全球表現(xiàn)并不差。2025財年，豐田全球銷量創(chuàng)歷史新高，連續(xù)第六年位居全球銷量榜首，混合動力車型貢獻顯著。與此同時，豐田全固態(tài)電池已獲得日本政府生產許可，預計2026年開始量產。然而，這些全球優(yōu)勢很難轉化到中國市場。中國充電基礎設施的快速鋪開，正在放大中國插混的競爭優(yōu)勢。

消費群體的代際更替也在影響市場。二十年前，中國市場日系車的購買者是70后、80后，他們對“耐用”“省油”“保值”有切身體感。如今，35歲以下的購車主力更看重中控大屏、整車OTA升級和城市NOA等功能。

日系車企正在調整策略，本田取消了原計劃中的三款純電車型，東風本田從“固執(zhí)自研”轉向開放合作。豐田將本土化戰(zhàn)略推進到“with China, for China”，中國首席工程師從4人擴充到7人。日產則計劃未來12個月內在中國市場推出約5款新能源車型，并將全球重點市場縮減至美國、日本和中國。日產計劃每年從中國出口整車，短期內快速突破10萬輛，長期目標則是逐步攀升至30萬輛左右。

在這些新事實面前，日系車在華命運的討論或許需要換一個方向。它們留下的最后理由不是靠過往的技術壁壘在傳統(tǒng)賽道上打消耗戰(zhàn)，而是在智能國產化的主場，借中國供應鏈的效率和本土地位，重新反哺全球。

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(責任編輯：0764)

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