
仔細(xì)分析這些企業(yè)的舉措,有些只是調(diào)整節(jié)奏。例如,本田轉(zhuǎn)向混動作為過渡,奔馳延后了純電目標(biāo),但仍堅(jiān)定地向新能源方向邁進(jìn)。寧德時代的負(fù)責(zé)人表示,歐美不是不做電動,只是暫時沒賺到錢,能拖就拖。寶馬在慕尼黑車展上發(fā)布了新電動車型,大眾在中國新能源市場爭奪份額,松下也在努力研發(fā)電池技術(shù)?!胺艞墶睂?shí)際上是一種策略選擇。

問題不在于車本身,而在于這些國家的歷史包袱。德國和日本過去幾十年將整個工業(yè)體系圍繞燃油發(fā)動機(jī)構(gòu)建,供應(yīng)鏈、工廠和工人技能都與之綁定,轉(zhuǎn)型相當(dāng)于自我革命。美國政策變化頻繁,先是大力推動電動車補(bǔ)貼,隨后又撤銷補(bǔ)貼并增加注冊費(fèi),導(dǎo)致企業(yè)投資難以回收,發(fā)展受阻。

中國為何如此重視新能源?關(guān)鍵在于能源安全。中國超過70%的石油依賴進(jìn)口,國際局勢變化和油價波動對國家能源安全構(gòu)成威脅。多一輛電動車,就能減少一點(diǎn)進(jìn)口油的依賴,這對一個擁有十四億人口的大國來說至關(guān)重要。