然而，壓力之下也蘊藏機遇。國家多項政策為合資車企轉(zhuǎn)型突圍保駕護航。2026政府工作報告部署2500億元超長期特別國債，支持汽車等大宗消費品以舊換新；工信部明確2026年度、2027年度的新能源汽車積分比例要求分別為48%和58%。多部門聯(lián)合整治行業(yè)無序價格競爭，推動車企從“價格比拼”轉(zhuǎn)向技術、品質(zhì)和服務的綜合較量，為合資品牌營造了良性市場環(huán)境。

除了政策支持，更深層的轉(zhuǎn)變發(fā)生在行業(yè)共識層面。主流合資車企堅持油電并舉、多技術路線并行，密集推出增程、插混、純電等全新車型；同步落地專屬研發(fā)中心、升級智能座艙與高階智駕配置，重構渠道網(wǎng)絡、革新服務模式。加速出海布局也成為合資車企破局的重要因素。

進入2026年，合資企業(yè)紛紛加足馬力。以上汽大眾為例，自4月ID.ERA9X上市以來，幾乎每個月都有新車發(fā)布。這種推新的節(jié)奏在合資車企歷史上極為罕見。ID.ERA9X在國內(nèi)市場引發(fā)熱潮，還收獲了海外媒體的高度認可。陶海龍表示：“這款產(chǎn)品是‘在中國，為中國，向全球’的體現(xiàn)，用中國技術開發(fā)，同時完全符合德國大眾全球標準?！?/p>

在豪華品牌層面，奧迪推出了奧迪E7X，搭載L3級自動駕駛技術，成為奧迪品牌中首款實現(xiàn)該技術落地的車型。在插電混動領域，帕薩特ePro和途觀LePro正式上市，搭載EA211 1.5T渦輪增壓發(fā)動機，具備高輸出、低消耗、長壽命的優(yōu)勢。ID.ERA5S作為ID.ERA家族首款轎車，配備行云智能輔助駕駛和云棲智能座艙，智能化實力躋身行業(yè)第一梯隊。

上汽大眾構建了一個覆蓋多元技術路線、橫跨不同價格帶的產(chǎn)品矩陣，精準覆蓋中國市場需求。產(chǎn)品的密集投放只是表象，更深層的變革發(fā)生在體系層面。上汽大眾正在用一場從內(nèi)到外的體系革命，證明自己不只是想做回市場的參與者，而是要重新成為規(guī)則的制定者。

陶海龍?zhí)寡裕骸耙郧颁N售是ToB批發(fā)思維，現(xiàn)在需要全面ToC?！边@一轉(zhuǎn)變體現(xiàn)在多個方面，如派出大量督導到店檢查服務流程和標準動作；新能源采用代理制模式，通過“神秘探店”檢查價格一致性，嚴查違規(guī)價格波動行為。在營銷體系方面，引入集成產(chǎn)品營銷流程，整合全價值鏈資源，成立專屬GTM組織，實行“一款產(chǎn)品、一套班子”模式，顯著縮短產(chǎn)品導入周期。

在渠道生態(tài)方面，推行多維度“網(wǎng)點健康度”評估體系，覆蓋銷量、市占率、盈利水平等核心指標；針對經(jīng)銷商短板專項賦能，提升整體運營效率。在服務層面，提出“一客一群”服務模式，構建數(shù)字化全流程服務體驗，增加網(wǎng)點覆蓋，并提供整車終身質(zhì)保、“一口價”購車及全國統(tǒng)一的“無差別服務承諾”。

奧迪創(chuàng)新技術中心的設立標志著中德合作進入了全新階段。這不是簡單的合伙研發(fā)，而是一個真正的中德聯(lián)合團隊。該中心將基于ADP智能數(shù)字平臺聯(lián)合推出四款AUDI車型，研發(fā)核心聚焦于沉浸式AI智能座艙與高級駕駛輔助系統(tǒng)。陶海龍表示：“奧迪創(chuàng)新技術中心的成立，將全面賦能產(chǎn)品創(chuàng)新與技術迭代，進一步推動奧迪電動化、智能化轉(zhuǎn)型核心競爭力?！?/p>

對于這一技術路線，行業(yè)專家給予了積極評價。國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔指出，奧迪與上汽集團聯(lián)合專為中國市場聯(lián)合開發(fā)了全新智能數(shù)字純電平臺ADP，用于AUDI品牌的車型中，這讓E5 Sportback和E7X具備當前的主流配置與智能化拓展性。聯(lián)手Momenta，奧迪更是找對了合作伙伴，在新能源車市場，強化中國元素正是加分項。

從“把全球技術搬到中國”到“為中國而造”，再到“在中國，為中國，向全球”，以上汽大眾為代表的合資企業(yè)正以體系化實力與理念重塑市場競爭力。當補貼政策退坡、價格戰(zhàn)趨于理性，一場關于技術、體系與用戶信任的深層博弈才剛剛拉開序幕。