中國新能源車為什么越造越大經(jīng)營壓力下的旗艦車型競爭(3)

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2026-06-05 22:39:57 新浪財經(jīng)

5月27日，蔚來發(fā)布車長近5.4米的ES9。同時，理想L9 Livis、2026款問界M9接續(xù)亮相，補齊高端陣營，全尺寸產(chǎn)品完成了從20萬元到50萬元的全域布局。轎車與MPV賽道同樣加速擴容。2026開年以來，中國高端MPV迎來集中改款，騰勢D9、新款極氪009先后落地，主力車型軸距悉數(shù)突破3.1米，國產(chǎn)大型MPV的尺寸門檻持續(xù)抬升。

轎車陣營中，蔚來ET9、小米SU7 Ultra、比亞迪漢L、仰望U7、領(lǐng)克10等多款新車車長突破5米，自主品牌批量擊穿傳統(tǒng)燃油行政轎車的尺寸天花板。除了旗艦車型越抻越大，中低端車型在尺寸內(nèi)卷上同樣步步緊逼。兩年前，10萬元—15萬元緊湊級市場，自主品牌依靠近4.8米車長、軸距突破2.7米的產(chǎn)品，對合資傳統(tǒng)A級車形成降維競爭。大眾、豐田等合資車企只好在中型車陣營開啟加長策略，依托軸距超2.9米的改款車型，守住15萬元—25萬元腹地。

造車新勢力扎根40萬元—60萬元高端市場，以全尺寸車身疊加高階智能配置，持續(xù)侵蝕傳統(tǒng)豪華品牌固有份額。當(dāng)市場上的巨型新車從2025年的個位數(shù)激增至超過30款，終端市場的承載力卻未成倍放大。據(jù)梳理，2025年，在售的“532”規(guī)格車型尚有3款單月銷量穩(wěn)固破萬。而步入2026年，截至4月，能夠維持月銷破萬成績的僅剩蔚來ES8一款車型。

此前這一細分市場的銷冠問界M9，2025年月均銷量已經(jīng)從2024年的1.3萬輛下滑至9686輛，2026年前四個月則進一步下探至月均3794輛，同比下滑超過50%。理想L9表現(xiàn)更為慘淡，4月銷量僅為452輛。顯然，全尺寸細分市場的單車份額正被大幅攤薄。

即便仍處高位區(qū)間的頭部車型，增長也顯露疲態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，蔚來ES8在2025年底創(chuàng)下歷史性單月超2.2萬輛的交付高位后，2026年前四個月月均銷量已經(jīng)下滑至1.45萬輛，4月份，該車單月銷量已回落至1.3萬輛，環(huán)比下滑近20%。同屬“532”規(guī)格的問界M8處境更艱難。該車2025年4月上市，去年累計銷量破15萬輛，月均超1.7萬輛，2026年前四個月月均銷量已經(jīng)驟降至5778輛。盡管有華為加持，這款車也未能延續(xù)熱銷勢頭。

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