中國(guó)車(chē)企為什么集體“造芯” 掌握話語(yǔ)權(quán)

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2026-05-30 18:15:25 新浪

比亞迪于5月28日正式發(fā)布了自主研發(fā)的4納米車(chē)規(guī)級(jí)智駕芯片“璇璣A3”，單顆算力達(dá)到700TOPS，三顆并聯(lián)可達(dá)2100TOPS。這一發(fā)布不僅展示了比亞迪的技術(shù)實(shí)力，也反映了中國(guó)車(chē)企在造芯領(lǐng)域的整體進(jìn)步。理想、蔚來(lái)和小鵬等公司也在積極推進(jìn)自研芯片項(xiàng)目，例如蔚來(lái)的神璣NX9031和小鵬的5納米圖靈芯片。

中國(guó)車(chē)企為什么集體“造芯”

盡管自研芯片投入巨大、周期長(zhǎng)且風(fēng)險(xiǎn)高，但許多車(chē)企仍選擇這條道路。一個(gè)重要原因是通過(guò)自研可以降低單車(chē)硬件成本。以蔚來(lái)為例，采購(gòu)Orin-X芯片的成本約為21億元人民幣，每車(chē)搭載4顆芯片，而自研的神璣NX9031替代后，單車(chē)成本降低了近1萬(wàn)元。更重要的是，自研芯片能夠提高算法與硬件的適配度，從而提升實(shí)際算力利用率。

中國(guó)車(chē)企為什么集體“造芯” 掌握話語(yǔ)權(quán)

通用芯片雖然參數(shù)優(yōu)秀，但在實(shí)際應(yīng)用中可能只有30%-50%的算力被有效利用。自研芯片可以根據(jù)具體需求優(yōu)化架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)軟硬件深度耦合，最大化算力利用，并將響應(yīng)速度降至毫秒級(jí)。比亞迪采取了IDM和代工雙輪驅(qū)動(dòng)的策略，擁有超過(guò)7000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和5座晶圓工廠，這使其在制造工藝上具有更多自主權(quán)。

中國(guó)車(chē)企為什么集體“造芯” 掌握話語(yǔ)權(quán)

除了技術(shù)層面的優(yōu)勢(shì)，比亞迪還提出了新的商業(yè)模式。對(duì)于合規(guī)使用功能時(shí)發(fā)生的有責(zé)事故，比亞迪承諾全額賠償且不影響第二年的商業(yè)險(xiǎn)保費(fèi)。這種做法體現(xiàn)了企業(yè)對(duì)技術(shù)的信心以及對(duì)用戶的責(zé)任感。此外，比亞迪宣布全系車(chē)型均可搭載天神之眼B輔助駕駛激光版，從7萬(wàn)級(jí)海鷗到高端車(chē)型均能享受智能駕駛體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了智駕平權(quán)。

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