中國(guó)新能源車為什么越造越大經(jīng)營(yíng)壓力下的旗艦車型競(jìng)爭(zhēng)(6)

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2026-06-05 22:39:57 新浪財(cái)經(jīng)

他認(rèn)為，在當(dāng)前的激烈競(jìng)爭(zhēng)下，新車已經(jīng)進(jìn)入高速迭代周期，如果仍然沿用過(guò)去三年大改款、六年換代的節(jié)奏已然行不通。“現(xiàn)在的新能源車型完成前期預(yù)熱、鎖定半年訂單后，就要同步啟動(dòng)換代車型研發(fā)，時(shí)隔九個(gè)月便開啟新一輪市場(chǎng)投放，產(chǎn)品快速輪換，迭代邏輯趨近消費(fèi)電子。”劉彤表示。

終端更明顯的變化在于，單品熱銷周期正被大幅壓縮，問(wèn)界M9能穩(wěn)定熱銷兩年已是極限，未來(lái)大概率很難再有后繼者。因?yàn)檎l(shuí)的產(chǎn)品賣得好，一年內(nèi)必出大量競(jìng)品，熱度很快被沖散，只能不斷換產(chǎn)品、換營(yíng)銷來(lái)維持吸引力。這并非最科學(xué)的造車方式，但在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)亂局中，循規(guī)蹈矩者恐難立足。

在國(guó)內(nèi)多子女家庭數(shù)量穩(wěn)步增長(zhǎng)、全家出行、近郊出游等用車場(chǎng)景持續(xù)擴(kuò)容的背景下，大空間車型剛需上行。新能源底盤架構(gòu)布局靈活，座艙空間利用率優(yōu)于燃油車。在整車配置日趨同質(zhì)化的行業(yè)環(huán)境下，車身尺寸、座椅布局成為車企低成本實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)、增厚單車?yán)麧?rùn)的關(guān)鍵抓手，進(jìn)一步助推大尺寸車型熱潮。

然而，當(dāng)全尺寸與線控底盤淪為入場(chǎng)券，單純的物理擴(kuò)容已觸及邊際效益遞減的紅線。續(xù)航從700公里到1000公里的差異，在用戶日常駕駛中的感知無(wú)限趨近于零，但前端研發(fā)與物料成本卻呈指數(shù)級(jí)暴漲。新車上市即需靠預(yù)熱收割半年訂單，隨即投入改款的“快消循環(huán)”，正逼迫全尺寸市場(chǎng)從單一的體型比拼，向更高階的品牌信任度與體系競(jìng)爭(zhēng)力過(guò)渡。

盡管原生線控底盤與后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)解開了大車笨重難開的物理限制，近期上市的智界V9、小鵬GX等產(chǎn)品均強(qiáng)調(diào) “大車開出小車感”，超5.2米大車的轉(zhuǎn)彎半徑能夠縮短至5.4米，掉頭方向盤只需打0.6圈、一鍵自動(dòng)泊車即可一把入庫(kù)，但這些龐然大物依舊給道路交通、停車位帶來(lái)不小壓力。

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