中國(guó)新能源車(chē)為什么越造越大經(jīng)營(yíng)壓力下的旗艦車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)(4)

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2026-06-05 22:39:57 新浪財(cái)經(jīng)

拆解高端SUV三劍客參數(shù)和定價(jià)不難發(fā)現(xiàn)這一市場(chǎng)的同質(zhì)化困境。蔚來(lái)ES8、問(wèn)界M9與理想L9在車(chē)長(zhǎng)與軸距上處于高度同質(zhì)化狀態(tài)，體量差異在毫厘之間。但在價(jià)格定位上，問(wèn)界M9的主力售價(jià)區(qū)間顯著高于兩位競(jìng)品。當(dāng)高端消費(fèi)者對(duì)價(jià)格感知愈發(fā)理性，單憑品牌光環(huán)顯然已經(jīng)難以抹平質(zhì)價(jià)比落差。在車(chē)身尺寸拉平的前提下，較高的定價(jià)策略削弱了產(chǎn)品的終端競(jìng)爭(zhēng)力，促使?jié)撛谟唵蜗騼r(jià)格更具優(yōu)勢(shì)的同尺寸競(jìng)品分流。整個(gè)大型車(chē)市場(chǎng)正陷入“多車(chē)搶客、高價(jià)受挫”的周期。

車(chē)企在全尺寸賽道密集落子，底層最現(xiàn)實(shí)的推手源自行業(yè)整體利潤(rùn)率的劇烈承壓。數(shù)據(jù)顯示，2026年1月至4月，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)總收入雖微增1.1%至33129億元，但總成本卻攀升2%至29404億元，直接導(dǎo)致利潤(rùn)同比大跌17%。當(dāng)期行業(yè)整體利潤(rùn)率已下探至3.4%，顯著低于全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)6.1%的平均水平。

在單車(chē)毛利潤(rùn)同比下降12.1%至1.2萬(wàn)元的重壓下，車(chē)企必須尋找新的突圍。而上游原材料的漲價(jià)進(jìn)一步加劇了制造端的控本考驗(yàn)。前四個(gè)月，采礦業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)26%，其中與汽車(chē)相關(guān)的有色冶煉行業(yè)利潤(rùn)近乎翻倍。碳酸鋰、鎳、鈷等原材料價(jià)格高企，導(dǎo)致單車(chē)制造成本攀升超1萬(wàn)元；疊加占據(jù)整車(chē)成本30%至40%的動(dòng)力電池采購(gòu)價(jià)居高不下，車(chē)企的議價(jià)空間被壓縮至極限。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)同樣印證了這一困境。統(tǒng)計(jì)顯示，截至4月，10萬(wàn)元至20萬(wàn)元區(qū)間的主流SUV銷(xiāo)量在同期大幅下滑19.3%?；颈P(pán)的失守，徹底倒逼車(chē)企向高利潤(rùn)區(qū)轉(zhuǎn)移。在此背景下，造大車(chē)成為對(duì)抗成本上漲的有效手段。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，新能源汽車(chē)“冰箱彩電大沙發(fā)”等配置的堆疊成本實(shí)則有限，卻能在終端市場(chǎng)支撐起5倍以上的溢價(jià)空間?！按筌?chē)優(yōu)先、大車(chē)掙錢(qián)”成為車(chē)企的核心商業(yè)邏輯。

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