你家新能源車要“減肥”嗎 車輛越造越重引關(guān)注(4)
值得注意的是，現(xiàn)行政策對(duì)新能源汽車的能耗已有要求。例如，工信部、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局去年發(fā)布的《關(guān)于2026—2027年減免車輛購(gòu)置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》提出，純電動(dòng)乘用車百公里電能消耗量應(yīng)不高于《電動(dòng)汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》對(duì)應(yīng)車型的電能消耗量限值。也就是說(shuō)，車重超過2710公斤的純電車型，電耗必須低于19.1千瓦時(shí)/百公里。這在一定程度上抑制了車輛的增重勢(shì)頭。
李顏偉說(shuō)，技術(shù)層面還有三條可量化的減重路徑。一是材料替代。用鋁合金或高強(qiáng)度鋼替代普通鋼材，每輛車可減重180至270公斤。二是提升電池能量密度。電池能量密度提升20%至30%，可減輕電池包100至150公斤的重量。三是使用三合一電驅(qū)和800V高壓架構(gòu)，可減重約50公斤。三條路徑疊加，理論上每輛車可在現(xiàn)有基礎(chǔ)上減重300至400公斤，足以將當(dāng)前1900至2100公斤區(qū)間的主流車型拉回1600至1800公斤的更優(yōu)區(qū)間。
部分企業(yè)已開始探索輕量化路徑。例如，蔚來(lái)對(duì)每款車的重量目標(biāo)實(shí)行審批制，避免為堆配置而增加重量。特斯拉將200多種不同接口的連接器統(tǒng)一為6種標(biāo)準(zhǔn)接口，線束總長(zhǎng)從5公里縮減至1.5公里；同時(shí)大規(guī)模應(yīng)用后底板一體化壓鑄技術(shù)，將數(shù)十個(gè)零部件合而為一。李顏偉表示，新能源車“超重”趨勢(shì)已形成。但是必須看到，輕量化是新能源產(chǎn)業(yè)必須跨過的坎、必須答好的題。未來(lái)，車企競(jìng)爭(zhēng)將從“比誰(shuí)更重”轉(zhuǎn)向“比誰(shuí)更輕、更節(jié)能、能效更高”。
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