你家新能源車要“減肥”嗎車輛越造越重引關(guān)注(2)

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2026-06-09 12:32:15 人民日報(bào)

根據(jù)現(xiàn)行的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》，乘用車最大允許總質(zhì)量限值為4500千克。目前市面上的車型均處在這一限值之下，但已呈現(xiàn)出逼近限值的趨勢。一輛普通家用車合適的“體重”是多少？“新能源車配置數(shù)據(jù)庫”信息顯示，1700至2200公斤區(qū)間聚集了38.1%的在售車型，兼顧空間、能耗與實(shí)用性。這一重量區(qū)間的車型對應(yīng)價(jià)格在15萬元至25萬元之間，恰好也是國內(nèi)新能源汽車銷量最集中的價(jià)格帶。李顏偉認(rèn)為，微型代步新能源車的重量應(yīng)為900公斤左右，緊湊型家用新能源車應(yīng)為1700公斤上下，普通家用車的重量無需突破2.3噸。

市場上出現(xiàn)了“越重越高端、越重折扣越少”的現(xiàn)象。根據(jù)“新能源車配置數(shù)據(jù)庫”的統(tǒng)計(jì)，車型整備質(zhì)量每增加1噸，指導(dǎo)價(jià)平均上漲約25.8萬元。折扣率隨著車重增加而明顯降低，超過2700公斤的重型新能源車折扣率僅11.1%，而1400公斤以下的輕型車折扣率高達(dá)30.2%。這種現(xiàn)象背后是鮮明的品牌定位差異。比如，重型車主要集中在豪華品牌，品牌溢價(jià)能力強(qiáng)、折扣少。而微型代步車市場競爭激烈，指導(dǎo)價(jià)本就不高，折扣更是主要促銷手段。

車輛變重，“肉”都長在哪兒了？中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心綠色低碳與稅收政策研究部高級總監(jiān)周瑋表示，電池、車輛尺寸增加導(dǎo)致的車身結(jié)構(gòu)增重，“冰箱、彩電、大沙發(fā)”等舒適性高端配置以及車輛智能化所需的各類硬件，都會增加重量。其中，電池是“增重”的主要來源。為滿足消費(fèi)者的長續(xù)航需求，多數(shù)車企選擇搭載更多的電池。根據(jù)機(jī)動車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年純電動乘用車的平均電池容量約43千瓦時(shí)，2026年前4個(gè)月已增長至約63千瓦時(shí)。

隨著行業(yè)對碰撞安全、電池防護(hù)的要求越來越高，車企在車身結(jié)構(gòu)、電池包防護(hù)結(jié)構(gòu)上增加了高強(qiáng)度鋼或鋁合金的用量，重量也隨之增加。車輛在感知、計(jì)算和通信等方面配置持續(xù)提升，也帶來50公斤左右的新增重量。車輛“變胖”有哪些弊端？據(jù)統(tǒng)計(jì)，車輛整備質(zhì)量每增加300公斤，百公里電耗就多出約1.4千瓦時(shí)，續(xù)航縮短約150公里。換句話說，消費(fèi)者買了大電池，卻有相當(dāng)一部分電量用來克服車身自重了。新能源車的主打賣點(diǎn)是比燃油車更高效更低碳，過度增重且耗能的做法有違這個(gè)初衷。

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