5月國內(nèi)乘用車市場呈現(xiàn)總量承壓、環(huán)比走強、結(jié)構(gòu)極致分化的態(tài)勢?;嘏瘍H為結(jié)構(gòu)性修復(fù),電動化迭代與海外出口已成為行業(yè)長期增長的核心支撐?;诖?,乘聯(lián)會下調(diào)其對2026年國內(nèi)乘用車零售銷量預(yù)期,增速由-1%下調(diào)至-11%。
燃油車銷量暴跌的同時,新能源車內(nèi)部也出現(xiàn)了分化。5月燃油乘用車零售銷量約56萬輛,同比下降39%,市場份額為37.1%。與此相對應(yīng),新能源乘用車市場零售銷量為95萬輛,同比下降7.5%,環(huán)比增長12.4%,滲透率提升至62.9%。這意味著燃油乘用車開始成為小眾群體,與新能源乘用車呈協(xié)同發(fā)展態(tài)勢。
在存量競爭下,行業(yè)內(nèi)部分化加劇,新能源市場告別全域增長,呈現(xiàn)高端電動車爆發(fā)、低端經(jīng)濟型車型承壓的兩極分化態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示,5月B級電動車批發(fā)銷量約27.3萬輛,同比增長42%,環(huán)比增長9%,在純電動車中所占份額為31%;A00和A0級經(jīng)濟型電動車市場壓力較大,A00級電動車型批發(fā)銷量約8.7萬輛,同比下降44%,環(huán)比增長22%。
乘用車出口方面,5月我國乘用車出口(含整車與CKD)78.4萬輛,同比增長75.1%,環(huán)比增長2.3%,占乘用車廠商銷量的35%。其中,新能源乘用車出口42.4萬輛,同比增長112.6%,占乘用車出口總量的54.1%,創(chuàng)下歷史新高。純電動乘用車占比最高,達59.3%;插電式混動乘用車出口占新能源出口的36.2%;增程式乘用車出口占新能源出口的4.4%。
燃油乘用車出口也實現(xiàn)了同比46%的正增長。崔東樹認為,依托國內(nèi)成熟的新能源產(chǎn)業(yè)鏈與優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品力,中國汽車出口持續(xù)高端化、全品類升級,有效對沖國內(nèi)市場的增長壓力,支撐行業(yè)整體平穩(wěn)運行。預(yù)計2026年中國汽車出口有望達到1200萬輛。
與出口火熱形成鮮明對比的是,國內(nèi)乘用車市場零售端呈現(xiàn)大幅下滑態(tài)勢。1至5月,全國乘用車累計零售銷量為709.9萬輛,同比下降19.5%。為此,乘聯(lián)會將年初預(yù)計的2026年國內(nèi)乘用車零售量同比下滑1%下調(diào)至同比下滑11%。崔東樹預(yù)判,乘用車市場將在今年三季度得到逐步改善,四季度車市預(yù)計會恢復(fù)正增長。
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