“百年構(gòu)想”平陸運(yùn)河通航在即，哪座城市最受益？(2)

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2026-06-10 11:10:28 互聯(lián)網(wǎng)

“桂運(yùn)所系”：打通西南江?！叭味蕉}”

平陸運(yùn)河的命運(yùn)，有一條清晰的歷史軸線。1919年，孫中山在《建國(guó)方略》中首次設(shè)想打通珠江、西江及北部灣，提出把欽州建設(shè)成為南方第二大港的愿景，并以極具遠(yuǎn)見(jiàn)的目光預(yù)言：“凡在欽州以西之地，將擇此港以出于海，則比經(jīng)廣州可減400英里……在重慶、貴州、云南及廣西之一部言之，其經(jīng)濟(jì)上受益為不小矣?！边@一跨越百年的藍(lán)圖，此后被一代代人接力論證。

進(jìn)入21世紀(jì)，平陸運(yùn)河相繼被納入《西部陸海新通道總體規(guī)劃》《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》等國(guó)家頂層規(guī)劃。2021年，國(guó)家發(fā)展改革委明確由廣西審批平陸運(yùn)河項(xiàng)目；2022年3月項(xiàng)目正式立項(xiàng)，8月開(kāi)工建設(shè)。

這個(gè)百年愿景，遠(yuǎn)不止填補(bǔ)一項(xiàng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的空白。要理解平陸運(yùn)河何以被視為改寫(xiě)廣西命運(yùn)的關(guān)鍵，首先要讀懂廣西長(zhǎng)期面臨的地理瓶頸。盡管廣西擁有北部灣的天然深水良港，但境內(nèi)大部分河流并非就近向南入海，而是向東流向珠三角，導(dǎo)致“有海不能達(dá)?！薄坝懈蹮o(wú)貨可運(yùn)”。西南貨物出口東南亞，只能經(jīng)西江水道一路向東繞行出海，繞行距離和運(yùn)輸成本皆居高不下。

一組數(shù)據(jù)足以說(shuō)明問(wèn)題的嚴(yán)峻：西江“咽喉”梧州長(zhǎng)洲水利樞紐船閘年過(guò)貨量遠(yuǎn)超三峽樞紐，成為全國(guó)天然河流過(guò)貨量最大的船閘，嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下的季節(jié)性擁堵幾乎成為常態(tài)。這種長(zhǎng)期存在的“江海分離”，讓北部灣港的深水優(yōu)勢(shì)始終未能充分釋放。

通江達(dá)海、江海聯(lián)運(yùn)，成為廣西未來(lái)發(fā)展的潛力所在?！稄V西壯族自治區(qū)平陸運(yùn)河保護(hù)與管理?xiàng)l例》的立法說(shuō)明中明確指出，這是“廣西所盼、桂運(yùn)所系的戰(zhàn)略工程，是譜寫(xiě)中國(guó)式現(xiàn)代化廣西篇章的標(biāo)志工程”。一系列頂層設(shè)計(jì)信號(hào)已然明確，平陸運(yùn)河將成為驅(qū)動(dòng)廣西跨越地理瓶頸、重塑經(jīng)濟(jì)版圖的核心引擎。

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