天津港進口豪華車市場崩盤 從輝煌到蕭條
2026年6月初，天津氣溫微涼。方成汽車銷售服務有限公司負責人張方成從森揚國際汽車城三樓的辦公室向外望去，正對著人工湖前的一片空地。六年前，他曾租下這片空地，一年租金20萬元；如今，即便免費，也停不滿車。
這種蕭條景象反映了當下平行進口車市場的現(xiàn)狀。在中國最大的平行進口車集散地——天津港，巔峰時期年進口量超13萬輛。而如今，連作為自貿(mào)區(qū)首批試點平臺、規(guī)模最大的森揚國際汽車城也只能勉強維持運轉(zhuǎn)。不遠處，曾經(jīng)的太平洋汽車城已大門緊閉，這座能停數(shù)千輛車的大型賣場空置了四五年。透過落滿灰塵的玻璃幕墻，只見空空蕩蕩的展廳。一家物流公司的倉庫大門外長出了野草，另一處裝修豪華的展廳早已人去樓空，只剩墻上的裝飾畫和大理石訴說著當年的盛況。
如果時光倒回五年前——2021年，這里完全是另一番景象：倉庫堆滿剛從船上卸下的奔馳大G、豐田酷路澤、雷克薩斯LX570，物流板車排隊進出，車商們拿著手機不停接單，一輛百萬級豪車從到港到賣出不過幾天時間。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月進口車進口量下滑33%至2.7萬輛。豪華品牌尤為慘烈——奧迪4月份同比暴跌64%，前四月跌幅50%；沃爾沃暴跌62%，前四月跌幅52%；保時捷從2022年的9萬余輛跌至2025年的4萬余輛，2026年繼續(xù)下探，4月跌幅46%。
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