天津港進(jìn)口豪華車市場崩盤從輝煌到蕭條(2)

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2026-06-11 15:05:34 第一財(cái)經(jīng)

曾經(jīng)加價(jià)數(shù)十萬仍一車難求的進(jìn)口豪車，如今成為經(jīng)銷商倉庫里的“壓艙石”。根據(jù)天津平行進(jìn)口流通協(xié)會(huì)公開數(shù)據(jù)，2023年累計(jì)申報(bào)進(jìn)口平行車45916輛，累計(jì)銷售平行車39295輛。2024年起，協(xié)會(huì)官方微信不再公開數(shù)據(jù)。兩家進(jìn)口車商老板透露，受國際物流影響，今年預(yù)計(jì)只能有1萬多輛的銷量，與巔峰時(shí)期的13萬多輛相比，縮水約90%。

天津港進(jìn)口豪華車市場崩盤從輝煌到蕭條

天津港的黃金時(shí)代始于中國汽車工業(yè)尚未成型的年代。2003年，陳武進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，見證了天津港從起步到巔峰的全過程。他說，在最輝煌的時(shí)候，他所在的公司年進(jìn)口量接近2萬輛，占整個(gè)行業(yè)的10%。這些車以日系為主，如豐田、日產(chǎn)、三菱，占公司業(yè)務(wù)的90%以上。陳武說，他做過最大的單子是一筆3000輛豐田霸道的采購，為此他在迪拜待了兩個(gè)月。2019年，這3000輛霸道回國后全部批給全國各地的經(jīng)銷商。

彼時(shí)的天津港圍繞平行進(jìn)口車的各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)欣欣向榮。張方成說，那時(shí)保稅區(qū)內(nèi)外四五十個(gè)倉庫堆滿車，每天拆箱、倒運(yùn)、整改，每個(gè)人都忙到?jīng)]時(shí)間休息。一家大型經(jīng)銷商一天就能賣出100多輛車。2017年，天津港迎來了自己的巔峰，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的報(bào)告顯示，2017年我國平行進(jìn)口汽車數(shù)量達(dá)17.2萬輛，同比增長29.8%，占進(jìn)口汽車總量的14.2%。其中，SUV是平行進(jìn)口的絕對主導(dǎo)車型。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)從2017年開始顯現(xiàn)。這一年，威馬、云度、電咖、奇點(diǎn)等各種新勢力品牌涌現(xiàn)，部分品牌目前已退市或邊緣化。小鵬通過與海馬汽車合作，成為國內(nèi)首家產(chǎn)品取得工信部公告并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。蔚來在北京推出首款量產(chǎn)車ES8，并發(fā)布換電計(jì)劃。2018年中國進(jìn)口車進(jìn)口量開始持續(xù)下滑，連續(xù)八年陷入負(fù)增長。張方成說，“直到2023年底之后，才明顯感覺到不行了。”

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