其次，美國(guó)低估了中日韓區(qū)域合作的堅(jiān)韌。譬如，2024年，三星的對(duì)華出口總額已經(jīng)高于對(duì)美出口總額，證明了美國(guó)在半導(dǎo)體領(lǐng)域的出口管制規(guī)則已經(jīng)開始反向推動(dòng)中日韓半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步融合。再具體到制造業(yè)，中日韓雖然看似存在競(jìng)爭(zhēng)，但實(shí)際上產(chǎn)業(yè)鏈深度融合、互補(bǔ)性極強(qiáng)。除了前文提到的半導(dǎo)體行業(yè)，中日韓還在新能源汽車電池、氫能源、跨境電商等領(lǐng)域高度互補(bǔ)，具備協(xié)同發(fā)展的天然條件。

以汽車行業(yè)為例，盡管三國(guó)企業(yè)在終端市場(chǎng)存在競(jìng)爭(zhēng)，但在新能源汽車上中游產(chǎn)業(yè)鏈中卻形成深度協(xié)作。韓國(guó)的動(dòng)力電池巨頭企業(yè)對(duì)華投資設(shè)廠規(guī)模龐大，還依賴中方提供關(guān)鍵礦物原料。LG集團(tuán)在南京的累計(jì)投資已超過(guò)80億美元，SKon位于江蘇鹽城的動(dòng)力電池工廠是其全球最大單體工廠，而三星電池則早在十余年前就布局西安和天津，并于2025年初啟動(dòng)了總價(jià)值超11億元的擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目。截至2024年，韓國(guó)稀土進(jìn)口中有50%來(lái)自中國(guó)，在電動(dòng)車電機(jī)所需的鏑、鋱等關(guān)鍵稀土材料上，對(duì)華依賴度更是超過(guò)80%。

日本車企則在繼續(xù)依賴中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，積極尋求借助中國(guó)新能源市場(chǎng)的技術(shù)密度和快速迭代優(yōu)勢(shì)，加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，避免被市場(chǎng)淘汰。近年來(lái)，豐田與比亞迪、馬自達(dá)與長(zhǎng)安相繼成立合資技術(shù)公司，共同開發(fā)新能源汽車產(chǎn)品，以增強(qiáng)在智能電動(dòng)汽車賽道上的競(jìng)爭(zhēng)力。

這種從原材料供應(yīng)到技術(shù)研發(fā)的全鏈條互補(bǔ)，不僅增強(qiáng)了三國(guó)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同抗風(fēng)險(xiǎn)能力，更為聯(lián)合應(yīng)對(duì)美國(guó)關(guān)稅訛詐提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。換句話說(shuō)，中日韓之間已經(jīng)具有了美國(guó)當(dāng)年?duì)款^美日韓合作時(shí)試圖加強(qiáng)的“供應(yīng)鏈韌性”，且與經(jīng)濟(jì)議題安全化完全無(wú)涉。

最后也是最重要的一點(diǎn)，是美國(guó)對(duì)中國(guó)實(shí)力的完全錯(cuò)估。無(wú)論美國(guó)再怎么圍堵中國(guó)，再怎么唱衰中國(guó)，中國(guó)在國(guó)內(nèi)國(guó)際上的表現(xiàn)是所有國(guó)家有目共睹的。與特朗普的蠻橫無(wú)理恰恰相反，中國(guó)在面對(duì)美國(guó)的無(wú)理遏制時(shí)，展現(xiàn)出負(fù)責(zé)任大國(guó)的堅(jiān)定立場(chǎng)，毫不妥協(xié)、堅(jiān)決反制，體現(xiàn)出堅(jiān)定維護(hù)多邊主義的決心。而事實(shí)也證明，中國(guó)完全有底氣也有實(shí)力反制美國(guó)的“關(guān)稅霸凌”。5月12日，中美談判成功撤銷雙邊報(bào)復(fù)性關(guān)稅，這是中方頂住壓力、理性反制的初步勝利，也證明了特朗普胡亂揮舞關(guān)稅大棒的必然敗局。