“日本制造”系統(tǒng)性崩塌 軍工與制造業(yè)信譽(yù)齊跌(2)
在新興技術(shù)和未來產(chǎn)業(yè)方面，日本制造的差距更加明顯。日系車曾是便捷和高性價(jià)比的代表，但在汽車市場邁向電動化、智能化時代時，日本車企卻未能及時跟上。姜茗予認(rèn)為，日系車的困境本質(zhì)上是傳統(tǒng)制造優(yōu)勢不適應(yīng)當(dāng)下的數(shù)字化變革。主要車企為維護(hù)既有的燃油車供應(yīng)鏈體系，采取防御性的多路徑戰(zhàn)略導(dǎo)致純電轉(zhuǎn)型決策遲緩。而在智能化層面，日系車企偏向保守的硬件整合，在智能座艙與自動駕駛體驗(yàn)上逐漸與市場主流需求脫節(jié)。
郭銳指出，日本高齡化和少子化導(dǎo)致人才儲備不足，同時又未能大量引入外來技術(shù)人員補(bǔ)充，導(dǎo)致AI等尖端技術(shù)領(lǐng)域人才短缺。日本的企業(yè)、官方甚至資本界在策略上均偏向保守，更愿意扶持既有成熟產(chǎn)業(yè)。
外部環(huán)境也在沖擊日本制造的基本盤。日本財(cái)務(wù)省最新數(shù)據(jù)顯示，10月日本對美出口額同比下降3.1%，其中汽車、半導(dǎo)體制造設(shè)備及醫(yī)藥品三個大類的降幅分別為7.5%、49.6%和30.8%。這背后既有美國關(guān)稅政策的影響，也反映出日本制造業(yè)在全球競爭中的地位趨弱。
一系列現(xiàn)象表明，日本制造的式微不僅是某些企業(yè)的問題，也不僅是外部競爭加劇的結(jié)果，而是一個國家在制造體系老化、治理僵化、技術(shù)停滯的多重作用下陷入結(jié)構(gòu)性困境。在此背景下，試圖激化軍事議題來掩蓋經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的停滯，不僅無法真正提升國家實(shí)力，反而會加劇內(nèi)部社會的割裂與區(qū)域局勢的動蕩。如果日本政客仍執(zhí)迷于喚回“舊日榮光”，卻回避產(chǎn)業(yè)改革與重塑，“日本制造”的黃金時代終將一去不返。
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