充電10分鐘：運(yùn)行25公里，未來甚至只需要3分鐘

張俊林介紹，智軌列車上所使用的磷酸鐵鋰電池是一種快充模式的電池，站臺是一個(gè)充電點(diǎn)。列車進(jìn)站之后充電10分鐘就可以跑25公里，基本上滿足了常規(guī)的公交線路以及軌道線路的需求，不需要過多布局線網(wǎng)和充電站。

而對于列車本身電池的續(xù)航能力，張俊林表示具體和路況、列車服務(wù)有關(guān)，大概充一次電能跑50多公里。

中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司副總經(jīng)理、總工程師馮江華則對未來電池的發(fā)展做出了預(yù)估。他表示，未來到2020年，當(dāng)電池的充電能力達(dá)到現(xiàn)在的8倍，甚至15倍時(shí)，可能5分鐘、甚至3分鐘就可以滿足25公里的需求，“當(dāng)電池的進(jìn)步有了一定提升之后，對整車的運(yùn)行能力將起到關(guān)鍵支撐性的作用?！?/p>

而對于將電作為主要動力源的智軌列車，在用電量的表現(xiàn)上也有經(jīng)濟(jì)性。據(jù)中國中車首席技術(shù)專家陳文光介紹，智軌列車能夠達(dá)到節(jié)約30%的用電量，一般一列電車一年用電費(fèi)在132萬元，按此計(jì)算，智軌列車替代后一年可節(jié)約40萬的費(fèi)用。

全球首列虛擬軌道電車在湖南株洲試運(yùn)行，乘客在體驗(yàn)。視覺中國 圖

造價(jià)是地鐵的十分之一：適合中運(yùn)量運(yùn)送，大城市中心區(qū)域上線還需論證

張俊林介紹，智軌列車的成本相比于其他同類運(yùn)輸工具非常小，“一般地鐵的單公里建設(shè)成本要達(dá)4-7個(gè)億，輕軌是1.5個(gè)億，智軌列車的成本只有4000萬。是地鐵的十分之一還不到。”

據(jù)中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副總工程師傅萃清透露，目前位于湖南省株洲市的智軌列車示范線造了3公里，僅投資了9000多萬。也就是單公里建設(shè)成本降低到3000萬左右。

此外，據(jù)馮江華介紹，從投資角度講，智軌列車可大大降低既有中運(yùn)量運(yùn)輸系統(tǒng)的投資，原本軌道交通的投資是目前智軌列車的2倍以上；同時(shí)，智軌列車的車站等配套設(shè)施更加齊全，比普通公交車站完善很多。甚至于，若某城市還在某一發(fā)展階段難以承擔(dān)智軌列車既有成本，還有簡配版可以考慮。

據(jù)張俊林稱，目前全國已有70多個(gè)較大規(guī)模城市在對接智軌列車項(xiàng)目。這些城市都有在規(guī)劃軌道交通，但出于成本、城市規(guī)劃、時(shí)間周期等因素，很多都沒有正式實(shí)施，目前絕大部分還是以公交車為主。