他認(rèn)為，對于大城市而言，可以在將地鐵作為大運(yùn)量人流輸送工具的基礎(chǔ)上，將智軌列車作為中運(yùn)量的輸送工具，公交車作為支線輸送，自行車作為最小的靈活性的出行。而對于小城市而言，可把智軌列車作為主干線大運(yùn)量的需求，公交作為支線的需求，自行車作為靈活性的出行?！拔覀円舱谒伎际且源蟪鞘兄Ь€為主，還是以小城市主干線為主，還是以特殊城市觀光線為主，目前都在規(guī)劃中，還沒有明確定論?！?/p>

傅萃清則表示，在大城市的外圍新區(qū)里也可以嘗試中運(yùn)量智軌列車系統(tǒng)?！暗粢谝痪€城市、大城市、特大城市中心區(qū)域去選用（智軌列車），還需要論證。”

目前，已確定的是智軌列車已在廣東省韶關(guān)市落地，據(jù)張俊林透露，預(yù)計明年可在當(dāng)?shù)刈街擒壛熊嚒?/p>

全球首列虛擬軌道電車的駕駛室。澎湃新聞見習(xí)記者 姚曉嵐 圖

無人駕駛現(xiàn)在能完全實(shí)現(xiàn)嗎？還需要相關(guān)法律法規(guī)與技術(shù)保障

盡管在智軌列車試乘當(dāng)天，記者體驗(yàn)到了無人駕駛技術(shù)的運(yùn)用，但馮江華則告訴澎湃新聞記者，現(xiàn)在還未實(shí)現(xiàn)無人駕駛，要有完整的法律法規(guī)和技術(shù)保障。

馮江華表示，從目前來看，智軌列車還不太適宜無人駕駛，“智軌列車的司機(jī)比高鐵司機(jī)要求更高。因?yàn)楦哞F是一個快速的封閉的通道，智軌則是一個復(fù)雜環(huán)境，車與人在混合環(huán)境下會產(chǎn)生很多風(fēng)險。”

他表示，希望以后用車的城市市民能為車輛讓出一個安全快速的運(yùn)行通道。如果能保證車輛的絕對通行無阻，未來的無人駕駛就沒問題。而在目前情形下，公司在研究主觀防范安全問題的技術(shù)。

據(jù)悉，目前，智軌列車實(shí)現(xiàn)的是司機(jī)輔助駕駛，之后馬上會在新車上實(shí)現(xiàn)自動識別、感知、駕駛的部分功能。

所謂的輔助駕駛，其實(shí)就是自動駕駛+人工駕駛。張俊林介紹，智軌列車使用智能跟隨技術(shù)，只要下面有虛擬軌（虛線狀的白線），在大部分情況下就是自動駕駛，司機(jī)只控制速度和制動，進(jìn)場離場都可通過自動駕駛。在特殊情況下，人工能干預(yù)駕駛。