中遠?？貨]有新造船計劃

在中遠海運系兩家上市公司“買船計劃”背后，是航運市場的回暖。持續(xù)低迷后，2016年下半年以來，航運產業(yè)終于迎來新一輪的上升周期，今年前三季度，BDI指數均值1030點，SCFI指數均值850點，航運產業(yè)鏈上市公司的成績單也由陰轉晴。

中遠海控10月31日披露的2017年第三季度報告顯示，期內該公司歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤約27.36億元；中遠海能第三季度報告顯示，其歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤約為11.13億元。

但要注意的是，行業(yè)景氣度企穩(wěn)回升的初期，航運巨頭法國達飛海運集團的訂船消息曾引起市場警覺?！笆袌鰮闹羞h海控等其他航運公司或跟隨訂購大型集裝箱船，導致市場再次出現(xiàn)供應過剩的情況?！敝袊y河國際證券10月24日研報分析認為。但是，興業(yè)證券研報指出，從2017年的情況來看，供給一定程度上是可控的，運力的實際交付低于預期，而需求大超預期。

上海國際航運研究中心國內航運研究室、中國航運景氣指數編制室主任周德全向《每日經濟新聞》記者表示，近期運價提升，企業(yè)一下擺脫了此前的虧損情況，認為行情轉好，企業(yè)買船、投船的意愿隨之增強，但業(yè)內對目前的航運市場是全面復蘇還是階段性復蘇仍有爭論，此前運力嚴重供需失衡，目前運力的消解情況仍是個疑問，行業(yè)復蘇的態(tài)勢能否持續(xù)仍需觀察。

不過周德全也表示，具體企業(yè)的情況可能會有特殊性。

有業(yè)內人士向記者分析，法國達飛海運集團造船有其特殊性，“達飛集團是目前全球前四大航運企業(yè)中唯一沒有18000TEU以上在營集裝箱船的，這也一定程度上折射了大船在成本端的競爭力”。

而中遠?？胤矫鎰t在11月1日回應記者稱，需要特別指出的是，此次募資支付的不是要再新增船舶訂單，而是用于2015年左右已下單的在建船舶訂單，仍屬于存量資源優(yōu)化的范疇，中遠?？啬壳皼]有新增船舶訂單的計劃。

中遠海能在公告中表示，據Clarksons數據庫統(tǒng)計，當前國際油輪各主要船型市場造價全面低于過往20年市場平均造價，中遠海能可以較低的成本新造船舶，降低船只平均折舊成本，提升油運船隊的盈利能力。