2000萬外賣騎手 困在新國標電動車 送餐難提速！12月4日下午1點，在上海多家外賣平臺做眾包的騎手大黑匆匆吃過午飯，打開短視頻平臺開始直播。直播間很快涌進百來號人，多數是像他一樣的騎手，相互分享跑單日常。這天的話題轉向了在銷售端正式落地的電動車新國標政策。大黑提到，最近上海街頭對電動車的檢查嚴格了許多，重點查看電池電壓是否超過48伏，有沒有超速風險。

12月1日，《電動自行車安全技術規(guī)范》過渡期正式結束，舊國標電動車全面禁售，整個二輪電動車市場迎來不小的震動。大黑觀察到，最近上海不少電動車行關了門，市面上很少能看到新款車型在售。他在網上見過新國標電動車的圖片——金屬車身，車型纖細，空間窄小，泡發(fā)材料的座椅能夠隨手卸掉，沒有后座，也沒有后視鏡。大黑在直播間忍不住吐槽：“這車根本沒法送外賣?！边@時，一條彈幕飄過：“大不了以后全都騎自行車送外賣?！?/p>

按照新國標，車速不能超過25公里/小時，年輕人使勁騎自行車也能達到這個速度。大黑無奈地開玩笑：“真要是那樣，送外賣的門檻就提高了——沒點體力真干不了，普通人一天騎十個小時自行車，根本扛不住?！盦uestMobile數據顯示，截至2025年7月，快遞外賣行業(yè)從業(yè)人員規(guī)模已達約2000萬。但大黑直言，“我敢說99.9%的騎手都不會考慮購買新國標車?！?/p>

他曾做過測試，如果真用不到25碼的時速送餐，騎手和等餐的顧客都得“喝西北風”?？衫г谒惴ɡ锏尿T手們，除了抱怨幾句，什么也改變不了。

早在電動車新國標政策討論高漲時，大黑就曾測驗過，用25碼的時速送餐是什么體驗。去年十月，他在午高峰接了5單，全程遵守交通規(guī)則，不闖燈不逆行，更是嚴格控制在25碼的時速，在沒有商家卡餐的情況下，有3單只差一兩分鐘就要超時了。而正常情況下，他一次接十幾張單子，沒有任何問題。

聽說部分城市要求騎手在非機動車道上行駛時速不超過15碼，他又特意測試了一次，心里實在沒底，所以只接了3單。路上，兩旁的車飛速從他身邊經過，他眼看著前方有人騎共享單車，還有一個小朋友在人行道騎著輔輪車，連這他都趕不上去，心里干著急。最后，第二單送完，第三單只剩下7分鐘配送時間，最終超時4分鐘。當時，超一秒鐘就扣此單配送費的40%，超的時間越多，扣的錢越多。三單一共用了一個小時左右，才賺了12塊錢。

在上海，美團、餓了么、京東這些平臺，最低單價有3塊左右，如果按平均4塊錢一單算，一次帶6單就是24塊錢，以45到50碼的速度，送完這6單再回商圈，差不多要40分鐘到一個小時，這樣算下來，時薪大概在25塊錢左右，剛夠平臺承諾的最低時薪。但現在落地的新國標，可以說是“史上最嚴”，杜絕了非法“改速”的可能性，還引入了“超速斷電”機制，一旦車速超過 25km/h時，電動機就會停止動力輸出。再加上北斗定位，簡直是把超速的可能性堵死了。

這樣一來，大部分單子肯定都會超時。只能選擇帶一兩單送，時薪也就10來塊錢。按現在這單價，跑一天下來，在大城市，連飯錢、生活費都不夠。大黑是個干了9年的老騎手，附近的小區(qū)閉著眼睛都能找到，尚且如此，那些新入行的騎手，用新國標電動車，肯定更費時間，根本賺不到錢。

外賣平臺的單價越來越低，配送時間卻越來越短，好多單子給到騎手的配送時間也就20來分鐘。平臺要求準時送達，可新國標又一個勁地限制車速，這讓騎手很難辦。其實，就算是上班族，都不可能完全按照新國標車速執(zhí)行。在上海，很多人上班離公司二三十公里，要按25碼騎電動車，得騎一個小時，可按45碼騎，半個小時左右就能到。

這些天，大黑在網上看到很多新國標電動車的圖片、視頻，那車非常小，還是單座，前面的腳踏部分小得可憐，一個正常的40升外賣箱都放不下。老騎手放外賣箱都喜歡放在腳踏部分，因為放在后面重心太高，送餐的時候湯湯水水容易撒餐，腳踏部分重心低，不容易顛灑。新國標車滿足不了這個條件，車后也沒有能放架子的地方。更奇怪的是，這車連后視鏡都沒有。后視鏡多重要啊，要是轉彎時回頭看后方，有緊急情況根本來不及剎車，太危險了。

新國標車的價格也特別高，以前騎手買老國標的外賣車，2000多就能買到，好一點的三四千。但新國標車不一樣，它要求塑料件的比例很低，很多器材得用更輕的鋁鎂合金，不能純粹用鐵，因為鐵太重，還有限重要求，所以造價反而更高了，最便宜的新國標車都要3000多。對于沒什么收入和積蓄的新騎手來說，這壓力太大了——這是來自買車成本和后續(xù)收入的雙重壓力。

按老國標的車算，新騎手第一個月因為不熟悉商圈和規(guī)則，收入不會太高，在上海能賺到5000塊左右，勉強維持開銷就不錯了，二線城市的收入只會更低?？梢琴I了新國標車，車速被硬性限制，新騎手帶單會更少，還更容易超時，一個月只能掙3000來塊錢，根本不夠用。

在上海，很多車行都關門了，因為查得嚴，車行里還放著不符合新國標的電動車存貨，老板寧愿關門。已經上牌的老國標車還是可以正常上路，但剛入行的新騎手，12月1日以后就沒法再買老國標車上牌了，他們只能去買已經上完牌的二手車過戶。無論如何，沒人會選購新國標車?？墒?，現在能過戶的已上牌老國標車數量有限，自從12月1號以后，這些二手車都漲價了，物以稀為貴。很多廠商現在也不怎么生產老國標車了，都轉向生產電摩。

騎手當然還有一個選項，就是買電摩，考駕照，上摩托牌?？珊芏喑鞘鞋F在都禁摩限摩，仍然沒辦法解決這個問題。摩托牌也特別難上，有的城市，一個摩托牌要幾十萬。這都是很矛盾的綜合問題，實際需求和政策總是對不上。

大黑挺贊成交通整治，現在非機動車事故確實不少，但整治交通事故，他認為從人上面管會比從車上管更好。比如說，不管是騎手還是普通市民，只要騎電動車上路，都得考駕照，就按機動車的管理方式來。有較嚴重的交通違章，該扣分的扣分，該學習的學習，該吊銷駕照的就吊銷駕照，沒駕照就不讓上路。這種監(jiān)管并不會浪費太多人力。現在上海查電動車電池，用的是外賣快遞專用電子牌的方式，這個電子牌通過各種感應設備，能監(jiān)測到騎手有沒有違章，一旦違章就會出電子罰單，特別嚴格。

大黑覺得這個監(jiān)管方式挺好，但歸根結底，還是希望時速控制在45、50碼左右，總不能真讓他們回去騎自行車吧？他感到外賣行業(yè)已經在走下坡路，性價比遠遠不如以前。單價年年降，現在已經降得不堪入目；配送時間年年減少，短到根本不夠用；再加上道路管理越來越嚴……今年開始，他已經不把外賣當全職，改成兼職跑了。還有很多上了歲數的騎手，沒什么其他就業(yè)機會，也沒別的技能，想脫離外賣行業(yè)，其實挺難的。