有新能源汽車品牌4S店工作人員還透露,新能源汽車維修技師的招聘難度確實要比燃油車維修技師大一些,新能源車維修師必須有電工證和技師證才可以上崗,有一定技術門檻,還要經(jīng)過廠家培訓和考核。
技術提升:建議建立汽車服務數(shù)據(jù)中臺
我國新能源汽車從2020年開始進入大規(guī)模普及階段,維修網(wǎng)點的建設、人才的培養(yǎng)等方面存在一定滯后性。
“新能源售后服務是滯后于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的?!睏蠲骶帽硎?,作為汽車生命周期的重要環(huán)節(jié),如果售后發(fā)展不是良性的,會影響消費欲望。他建議要推進前置性的政策引導,避免市場出現(xiàn)混亂和不透明的情況??山ㄔO行業(yè)數(shù)據(jù)共享平臺,建立市級甚至全國性的汽車服務數(shù)據(jù)中臺。在保證數(shù)據(jù)安全和隱私的前提下,推動車機數(shù)據(jù)的有條件共享。此外優(yōu)化布局,加強區(qū)域協(xié)同,建立全國統(tǒng)一的配件流通物流網(wǎng)絡,推動技術標準和服務規(guī)范的下沉。
謝娟則指出,新能源汽車維修難是行業(yè)高速發(fā)展中面臨的挑戰(zhàn),需要尋找一個解決方案,發(fā)展新的商業(yè)模式。從長遠來看,新能源汽車維修價格趨勢是走低的,這需要車企品牌在技術及配件價格透明化、服務網(wǎng)絡多元化等方面持續(xù)進步。只有讓消費者感到省心可控,才能毫無顧慮地擁抱新能源車。
業(yè)內(nèi)看來,目前新能源汽車維修售后市場的發(fā)展狀況和早期燃油車時代接近。燃油車經(jīng)過了一番博弈才打破相對壟斷的局面,形成4S店、授權店以及外部第三方維修廠等相對平衡的狀態(tài),今后新能源汽車維修售后也必然需要形成平衡的體系。