女子與無(wú)人配送車發(fā)生碰撞責(zé)任誰(shuí)擔(dān) 法律難題待解

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2026-01-05 13:41:57 人民日?qǐng)?bào)

夕陽(yáng)下，北京市亦莊的自動(dòng)駕駛示范區(qū)內(nèi)，無(wú)人配送車與傳統(tǒng)車輛有序共行。這些無(wú)人配送車近年來(lái)在多個(gè)城市成為物流“最后一公里”的新興力量。

然而，隨著無(wú)人配送車上路，意外事件也隨之出現(xiàn)。不久前，陜西省西安市居民王女士在早高峰時(shí)與一輛無(wú)人配送車發(fā)生了碰撞。據(jù)她描述，當(dāng)時(shí)無(wú)人配送車從主干道駛?cè)敕菣C(jī)動(dòng)車道，在避讓路邊?？康能囕v時(shí)輕微跑偏，與她的汽車發(fā)生剮蹭?！八且惠v無(wú)人駕駛的車，出了事故，該找誰(shuí)負(fù)責(zé)？”王女士一邊圍著車輛拍照取證，一邊撥打報(bào)警電話。

這一幕反映出當(dāng)下無(wú)人駕駛技術(shù)加速落地背后的現(xiàn)實(shí)困境——無(wú)人配送車駛?cè)虢诸^帶來(lái)了一系列亟待解決的法律難題。

無(wú)人配送車上路資質(zhì)是公眾關(guān)心的問(wèn)題。北京交通大學(xué)法學(xué)院教授陶楊表示，目前國(guó)家層面尚未對(duì)無(wú)人配送車設(shè)定統(tǒng)一的資質(zhì)要求，僅有少數(shù)地方出臺(tái)了相關(guān)規(guī)定。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院法學(xué)研究所編審馮玨認(rèn)為，我國(guó)無(wú)人配送車法規(guī)政策尚處于起步階段，主要依賴地方性法規(guī)和試點(diǎn)項(xiàng)目政策?？紤]到無(wú)人配送車的小型化、輕量化、低速化和無(wú)人駕駛的特點(diǎn)，未來(lái)可能需要國(guó)家層面出臺(tái)單獨(dú)規(guī)范以適應(yīng)其運(yùn)行特點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。

在地方實(shí)踐中，2023年2月發(fā)布的《北京市無(wú)人配送車道路測(cè)試與商業(yè)示范管理辦法（試行）》對(duì)無(wú)人配送車上路規(guī)定了一系列前提條件，包括符合產(chǎn)品要求并取得檢測(cè)機(jī)構(gòu)合格報(bào)告、完成測(cè)試項(xiàng)目取得封閉場(chǎng)所測(cè)試評(píng)估報(bào)告、具備三種運(yùn)行模式且能安全快速轉(zhuǎn)換、為每輛車投保不低于300萬(wàn)元責(zé)任險(xiǎn)等。2025年1月印發(fā)的《深圳市南山區(qū)功能型無(wú)人車測(cè)試及應(yīng)用試點(diǎn)管理辦法（試行）》也對(duì)功能型無(wú)人車包括無(wú)人配送車規(guī)定了基本參數(shù)要求。

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