除了比亞迪,國(guó)產(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力在2025年也都交出一份不錯(cuò)的成績(jī)單,多家車(chē)企逐步走向盈利。零跑以59.66萬(wàn)輛的銷(xiāo)量“領(lǐng)跑”;鴻蒙智行、小米汽車(chē)等跨界入局的玩家,位列第二和第四,且實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)32%和299%;“蔚小理”中,小鵬表現(xiàn)尤為突出,全年交付量突破40萬(wàn)輛,同比增幅達(dá)126%,已經(jīng)逼近盈利。
同時(shí),國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)出海的步伐也在加速。過(guò)去全球更認(rèn)可中國(guó)的電池、材料與零部件能力,但當(dāng)國(guó)產(chǎn)品牌在純電銷(xiāo)量上逐步上升并超越特斯拉,意味著“系統(tǒng)集成能力+成本工程能力+規(guī)模制造能力”正在成為全球標(biāo)桿的一部分。國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)也從單純的技術(shù)跟隨者、市場(chǎng)參與者,逐步成長(zhǎng)為全球新能源產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)者。
錢(qián)文穎認(rèn)為,未來(lái)3~5年,國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)權(quán)重排序大致是:生態(tài)與體系能力大于技術(shù)迭代大于品牌價(jià)值大于單純銷(xiāo)量。不同市場(chǎng)有不同的策略,東南亞地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施分布不均、家庭居住形態(tài)差異大、價(jià)格敏感度更高,本地化生產(chǎn)更容易獲得政策與產(chǎn)業(yè)協(xié)同空間,更適配“渠道+本地化制造+多動(dòng)力路線”;歐洲則適配“合規(guī)導(dǎo)向的產(chǎn)品矩陣+渠道下沉+關(guān)稅對(duì)沖”。