首超特斯拉比亞迪登上純電“王座” 國產(chǎn)車崛起引發(fā)關(guān)注(2)

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2026-01-10 00:29:48 IT時(shí)報(bào)

錢文穎解釋，比亞迪贏在規(guī)?；漠a(chǎn)品、成本和渠道系統(tǒng)上。首先在產(chǎn)品覆蓋面與價(jià)格帶覆蓋面方面，比亞迪的產(chǎn)品矩陣更寬，能把第一次買新能源的主流家庭用戶吃下來，同時(shí)也能在不同國家用不同車身形態(tài)和配置去適配本地細(xì)分需求。其次，是中國本土產(chǎn)業(yè)鏈與垂直整合帶來的成本確定性。電池、電驅(qū)、功率半導(dǎo)體等核心零部件更強(qiáng)的自給與協(xié)同，使比亞迪在價(jià)格戰(zhàn)與補(bǔ)貼退坡時(shí)，更能穩(wěn)毛利、穩(wěn)供給、穩(wěn)交付。這不是單點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)先，而是“系統(tǒng)成本曲線的優(yōu)勢”。

這一點(diǎn)直接體現(xiàn)在價(jià)格上，以英國為例，特斯拉Model 3長續(xù)航版售4.5萬英鎊，Model Y高性能版售6.2萬英鎊。相比之下，比亞迪性價(jià)比更高，海鷗僅售1.9萬英鎊，海豹在4萬英鎊左右。特斯拉的主力車型集中在Model 3和Model Y上，價(jià)格帶相對(duì)固定，而美國稅收激勵(lì)政策變化與市場競爭，又進(jìn)一步削弱了其競爭力。

運(yùn)營模式上，特斯拉采用“直營+出口貿(mào)易”為主，而比亞迪則主打“本地化生產(chǎn)+經(jīng)銷商渠道”模式。雖不能簡單判定哪種模式絕對(duì)更優(yōu)，但從實(shí)際效果看，兩者在市場滲透效率上的差異逐漸顯現(xiàn)。黃河科技學(xué)院客座教授、國際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長張翔表示，直營模式的優(yōu)勢在于品牌一致性、定價(jià)紀(jì)律、用戶數(shù)據(jù)閉環(huán)，在競爭進(jìn)入深水區(qū)后，該模式更考驗(yàn)線索轉(zhuǎn)化與區(qū)域運(yùn)營精細(xì)度。目前來看，在關(guān)稅波動(dòng)、本地化適配等方面，“直營+出口”模式的靈活性不足，導(dǎo)致特斯拉踩下“剎車”。

比亞迪的本地化生產(chǎn)可以對(duì)沖關(guān)稅與物流成本，并降低匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。比如，其在泰國、巴西等地推進(jìn)本地生產(chǎn)，以及歐洲工廠布局，可以把貿(mào)易摩擦變量變成可控的制造變量。而經(jīng)銷商體系的優(yōu)點(diǎn)在于觸點(diǎn)密度高、服務(wù)半徑小，尤其在二三線城市與海外新市場更有效。

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