BBA在華銷量跌回七八年前 電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后影響顯現(xiàn)！近日，寶馬、奔馳、奧迪公布了2025年全球銷量。數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團(tuán)全球銷量為246.37萬輛，同比微增0.5%；梅賽德斯-奔馳全球銷量為216萬輛，同比下降10%；奧迪全球銷量為162.36萬輛，同比下降2.9%。

在中國市場，寶馬中國2025年銷量為62.55萬輛，同比下滑12.5%；奔馳中國銷量為57.5萬輛，同比下滑19.5%；奧迪中國銷量為61.75萬輛，同比下滑5%。與2024年相比，三家車企銷量減幅合計(jì)接近26萬輛，回到了七八年前的水平。根據(jù)各家官網(wǎng)披露的數(shù)據(jù)，寶馬、奔馳、奧迪2018年在華銷量分別為64萬輛、67.41萬輛和66.09萬輛，2017年則分別為59.44萬輛、58.79萬輛和59.79萬輛。

盡管奔馳和寶馬在華銷量下降幅度都超過了10%，但中國仍然是其最大的單一市場。寶馬中國在其全球銷量體系中占比為25.4%，奔馳中國占比為26.5%。奔馳表示，中國市場面臨豪華車市場結(jié)構(gòu)性波動(dòng)及自身產(chǎn)品周期調(diào)整等挑戰(zhàn)。

中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員章弘指出，中國品牌產(chǎn)銷量迅速增長，尤其是新能源品牌在30萬元以上市場中搶占份額，直接挑戰(zhàn)了BBA原有地位。特斯拉等品牌在新能源領(lǐng)域的布局也對BBA形成壓力，尤其在中高端市場，特斯拉的產(chǎn)品力和品牌影響力都在逐漸增強(qiáng)。例如，問界M9自2025年3月底上市以來，持續(xù)在50萬元以上的SUV市場取得頭部表現(xiàn)，全年銷量接近12萬輛。而與之價(jià)格相接近的寶馬X5，全年銷量為7.01萬輛，比2024年低1.7萬輛。

BBA電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后也是其銷量下滑的原因之一。BBA的新能源車型占比相對較低，奔馳純電動(dòng)車占比僅8.1%，奧迪也剛過12.9%，而中國市場新能源滲透率已達(dá)47%。消費(fèi)者對新能源車型的需求增長，使得BBA的傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢逐漸減弱。

從主銷產(chǎn)品銷量來看，寶馬中國主銷轎車在2025年實(shí)現(xiàn)不同程度漲幅，而SUV普遍呈下降趨勢。比如寶馬3系2025年比2024年多賣了1.19萬輛車，寶馬5系多賣2.74萬輛，而寶馬X3 2025年比2024年少賣3.34萬輛，寶馬X1也少賣3萬輛。奔馳中國的主銷車型，不管是SUV還是轎車，都有不同程度下滑，其中下滑最多的是奔馳C級，比2024年下降了3.54萬輛，平均每個(gè)月少賣了0.295萬輛。GLC則是2025年比2024年少賣了2.74萬輛，奔馳E級和奔馳GLB分別少賣了1.47萬輛和1.74萬輛。奧迪中國是三家中下滑程度最輕的車企，變動(dòng)最大的主銷車型是奧迪A4L，從2024年的10.74萬輛降至2025年的8萬輛，少賣出2.74萬輛。不過，奧迪A3銷量實(shí)現(xiàn)了上漲，從2024年的5.48萬輛增至2025年的6.68萬輛，多賣了1.2萬輛。

公開資料顯示，2025年年中，奧迪A3在終端市場曾進(jìn)行了一次幅度較大的降價(jià)，該車指導(dǎo)價(jià)為16.59萬到20.99萬元，當(dāng)時(shí)在4S店端裸車價(jià)跌破13萬元，最低成交價(jià)為11萬元出頭，比官方指導(dǎo)價(jià)低5萬元。章弘分析稱，汽車市場的價(jià)格體系與性價(jià)比正在發(fā)生變化，BBA入門級車型在20萬～40萬元區(qū)間面臨中國品牌的激烈競爭，價(jià)格優(yōu)勢不再明顯。消費(fèi)者在購車時(shí)更注重性價(jià)比，中國品牌在配置、智能化等方面的表現(xiàn)更具吸引力。并且，BBA部分車型存在配置選裝費(fèi)用較高的問題，導(dǎo)致實(shí)際購車成本上升，進(jìn)一步削弱競爭力。

從公開披露的信息來看，BBA三家車企決定2026年繼續(xù)加大投入中國市場，尤其在新能源車領(lǐng)域。寶馬集團(tuán)計(jì)劃為中國消費(fèi)者帶來約20款BMW、MINI和BMW摩托車新產(chǎn)品。梅賽德斯-奔馳將向中國市場引入超15款全新和改款產(chǎn)品，覆蓋新生代豪華、核心豪華和高端豪華細(xì)分市場。奧迪中國也將推出全新奧迪Q5L、奧迪A6L e-tron、全新奧迪A6L等車型。上汽奧迪計(jì)劃在2026年推出奧迪E5 Sportback欽定性能quattro型、奧迪E7X等車型。

章弘認(rèn)為，自主品牌在30萬元以上高端市場占比將會(huì)持續(xù)提升，比亞迪、吉利、長安、奇瑞等傳統(tǒng)車企通過高端子品牌與新勢力車企共同發(fā)力，憑借電動(dòng)化、智能化技術(shù)優(yōu)勢和本土化創(chuàng)新，搶占傳統(tǒng)豪華品牌市場份額。預(yù)計(jì)2026年自主高端車型銷量占比將進(jìn)一步擴(kuò)大，形成與BBA等傳統(tǒng)豪華品牌分庭抗禮的格局。傳統(tǒng)豪華品牌將加速本土化研發(fā)，推出更多電動(dòng)車型，只是產(chǎn)品競爭力仍需時(shí)間提升。部分品牌可能通過降價(jià)、優(yōu)化渠道等方式維持甚至提高銷量。

公開資料顯示，2026年開年之初，寶馬中國宣布對旗下超30款主力車型進(jìn)行建議零售價(jià)調(diào)整，其中24款車型的降幅超10%，6款超20%，部分車型最高官降30萬元。保時(shí)捷中國總裁潘勵(lì)馳表示，對2026年中國豪華車市場保持審慎樂觀態(tài)度，預(yù)計(jì)市場將延續(xù)2025年態(tài)勢，整體競爭強(qiáng)度持續(xù)高位，市場整合與分化將進(jìn)一步加劇。羅蘭貝格發(fā)布的報(bào)告顯示，新勢力與民營企業(yè)的份額已分別從2023年的3.6%和24.6%上升至2025年的8.8%和33.1%，外資品牌份額則出現(xiàn)快速下滑。隨著合資車企加強(qiáng)與本土供應(yīng)鏈的合作，其在智能化方面的短板有望補(bǔ)足，市場份額或?qū)⒅鸩街沟胤€(wěn)。

聚焦BBA，章弘認(rèn)為，BBA也許會(huì)加速本土化轉(zhuǎn)型，如加大電動(dòng)化產(chǎn)品投放、提升智能化配置等，其市場份額下跌趨勢可能得到一定遏制，跌幅較往年收窄。同時(shí)，BBA有可能會(huì)繼續(xù)推進(jìn)渠道優(yōu)化，收縮低效能網(wǎng)點(diǎn)，同時(shí)加強(qiáng)數(shù)字化展廳建設(shè)和服務(wù)體驗(yàn)提升。公開資料顯示，2025年以來，BBA旗下多家中國4S店閉店。例如，2025年3月到8月，寶馬中國撤銷了數(shù)十家4S店的授權(quán)，其中包括北京最大的寶馬4S店。2025年4月，奔馳寶利德旗下三家門店閉店。