業(yè)內(nèi)人士分析,BBA在華銷量集體下滑是多重因素疊加的結(jié)果。BBA電動化轉(zhuǎn)型節(jié)奏偏慢,與本土品牌的快速崛起形成鮮明對比。以奔馳為例,其MB.EA純電平臺雖搭載800V高壓架構(gòu),但暫未跟進國內(nèi)主流的中央超算+區(qū)域控制架構(gòu)。此外,奔馳MB.OS操作系統(tǒng)在國內(nèi)曾出現(xiàn)OTA故障,導航、車機互聯(lián)等問題頻發(fā)。寶馬和奧迪品牌也面臨著類似挑戰(zhàn),在電動化、智能化方面難以拉開與自主品牌的差距。
當本土車型在智能座艙、高階智駕等方面展現(xiàn)出更優(yōu)表現(xiàn)時,BBA依靠品牌積淀形成的溢價優(yōu)勢逐漸弱化。麥肯錫發(fā)布的報告顯示,盡管德系豪華品牌在傳統(tǒng)燃油車市場仍保有高認可度,但在電動車市場的品牌溢價接受度急劇下降,50%的消費者拒絕為跨國品牌電動車支付溢價。
主力傳統(tǒng)豪華品牌銷量下滑還引發(fā)了經(jīng)銷商渠道危機。2025年下半年起,經(jīng)銷渠道壓力加劇,杭州、東莞等地接連出現(xiàn)BBA經(jīng)銷商閉店、經(jīng)營者失聯(lián)的情況,導致數(shù)千名車主的購車定金與保養(yǎng)套餐款項無法追回。
面對嚴峻形勢,BBA紛紛將2026年視為轉(zhuǎn)型關(guān)鍵年,密集推出電動化與本土化并行的戰(zhàn)略規(guī)劃。奔馳計劃以MB.EA純電平臺與MMA模塊化架構(gòu)為核心,覆蓋高端與入門級市場,并優(yōu)化MB.OS系統(tǒng),提升智能座艙的本土化體驗。寶馬則押注Neue Klasse純電專屬架構(gòu),首款基于該平臺的國產(chǎn)新世代iX3長軸距版將于2026年夏季交付,配備華為鴻蒙生態(tài)和15.6英寸異形曲面屏。奧迪選擇“技術(shù)合作+本土化渠道”,與華為深度合作,引入華為智駕系統(tǒng),并與一汽奧迪、中升控股合作新建輕量化網(wǎng)點,降低運營成本,提升服務效率。
展廳里,一輛標價直降30萬的寶馬i7靜靜地陳列著。銷售人員表示這車不好賣,優(yōu)惠早就有了。與此同時,熱銷的X5卻需要加價提車,而3系等主力車型價格保持不變
2026-01-14 09:45:33BBA在中國市場銷量集體下滑1月15日,奧迪公布了最新銷量數(shù)據(jù)。2025年,奧迪在中國市場交付了61.75萬輛新車,同比下降約5%。盡管如此,奧迪仍在中國的核心豪華汽車品牌競爭中保持領(lǐng)先地位
2026-01-15 15:04:09奧迪2025年在華銷量61