有“成本殺手”之稱的戈恩僅用1年就讓日產(chǎn)扭虧為盈,把日產(chǎn)打造成一家欣欣向榮的車企,甚至反過來開始用利潤供養(yǎng)發(fā)展受阻的雷諾。戈恩的野心越來越大,他一手組建了年銷規(guī)模超千萬輛的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟,開啟瘋狂擴(kuò)張模式,而戈恩與日產(chǎn)和雷諾,乃至日本和法國政府之間的矛盾,也開始浮現(xiàn)。
因?yàn)榉▏旧硎抢字Z的最大單一股東,而雷諾又曾是日產(chǎn)最大股東,所以幾方之間的關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜:戈恩有遠(yuǎn)見有手腕,為了汽車帝國大業(yè)拼命促成聯(lián)盟整合;雷諾和法國政府曾用真金白銀救了日產(chǎn),但后面反過來要靠日產(chǎn)輸血,也希望聯(lián)盟關(guān)系更緊密;日產(chǎn)規(guī)模和利潤反超雷諾后,始終對(duì)雙方不平等的關(guān)系心懷芥蒂,甚至將戈恩加強(qiáng)聯(lián)盟整合理解為雷諾要徹底吞并日產(chǎn)。
最終幾方矛盾激化,日產(chǎn)以經(jīng)濟(jì)問題為由將戈恩送入大牢,但這個(gè)決定屬于殺敵一千自損八百,因?yàn)闆]有了戈恩的日產(chǎn)很快陷入混亂,高管團(tuán)隊(duì)面臨清洗,再加上之后疫情和電動(dòng)化浪潮改變了全球汽車產(chǎn)業(yè)走向,日產(chǎn)復(fù)蘇的腳步被徹底打亂。
戈恩被捕前的2018年,日產(chǎn)全球銷量551萬輛,其中中國市場(chǎng)更以156.4萬輛創(chuàng)下歷史峰值;戈恩被捕一年后,日產(chǎn)全球銷量跌至517萬輛,公司市值跌去60%。
彼時(shí)日產(chǎn)還在期待能快速走出陰霾,卻沒想到這只是新一輪下滑的開始,至2025年,日產(chǎn)全球銷量已跌至320萬輛,中國區(qū)銷量更降至65.3萬輛,銷量占比從2019年的30%跌至20%。
現(xiàn)在回看,不知道日產(chǎn)和日本政府有沒有后悔當(dāng)初那個(gè)“送走戈恩”的決定。
八年四任“救火隊(duì)長”,擋不住日產(chǎn)滑入虧損深淵
戈恩的離去留下的不僅是權(quán)力真空,此后八年間,日產(chǎn)換了四任CEO,期間雖有過短暫復(fù)蘇,但依舊沒有徹底走出泥潭。
曾經(jīng)“最會(huì)賺錢”的日系車企,如今面臨不少挑戰(zhàn)
2026-05-29 08:53:13利潤暴跌日系三巨頭在中國市場(chǎng)的銷量持續(xù)下滑。本田4月在華銷量為2.26萬輛,同比下降48.3%。廣汽本田僅售出5100輛,跌幅超過72.4%,雅閣、CR-V等主銷車型均未止跌
2026-05-14 13:29:44賣不動(dòng)了