把兩任CEO送進(jìn)監(jiān)獄，在華銷量連續(xù)7年下滑，日系車巨頭“瘦身”自救(4)

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2026-04-22 14:18:16 網(wǎng)易

左：內(nèi)田誠右：伊凡·埃斯皮諾薩

2025年3月，壯志未酬的內(nèi)田誠宣布離任，墨西哥人伊凡·埃斯皮諾薩上臺(tái)，他也是戈恩之后，日產(chǎn)迎來的第二位非日籍領(lǐng)導(dǎo)者。

軒逸家族撐起在華半壁江山，日產(chǎn)錯(cuò)過了什么？

在聊這位新救火隊(duì)長上任后的表現(xiàn)之前，我們不妨先來復(fù)盤一下日產(chǎn)為何會(huì)從巔峰走向衰落。一位CEO下課，又一位CEO接棒，真正讓日產(chǎn)舉步維艱的，不是某一個(gè)人的決策失誤，而是整個(gè)公司在產(chǎn)業(yè)變革浪潮中失去了方向感。

首先就是1999年雷諾收購時(shí)，不平等的股權(quán)關(guān)系埋下的隱患，這導(dǎo)致了后續(xù)日產(chǎn)和雷諾之間一系列宮斗大戲，尤其是對于這種職業(yè)經(jīng)理人管理的企業(yè)，行業(yè)繁榮的時(shí)候還可以維持表面和氣，一旦進(jìn)入經(jīng)濟(jì)下行周期，矛盾便會(huì)激化。

第二個(gè)“雷”是戈恩時(shí)代埋下的。為了完成汽車帝國大業(yè)，戈恩推行不惜代價(jià)追求銷量規(guī)模的策略，導(dǎo)致日產(chǎn)全球產(chǎn)能過剩，美國等核心市場更是為了刺激銷量而大規(guī)模降價(jià)促銷，短期內(nèi)見效快，但長期侵蝕了利潤、損害品牌價(jià)值、激化了與經(jīng)銷商的矛盾。

而且戈恩下臺(tái)后，日產(chǎn)為了避免獨(dú)裁管理，又走向另一個(gè)極端，大量引入外部董事，多重治理架構(gòu)導(dǎo)致決策緩慢，難以應(yīng)對汽車行業(yè)的快速轉(zhuǎn)型。

錯(cuò)失電動(dòng)化良機(jī)，則是日產(chǎn)最讓人扼腕的一步錯(cuò)棋。提到日產(chǎn)的電動(dòng)化，外界習(xí)慣用“起大早趕晚集”形容，早在2010年日產(chǎn)便推出了全球首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車LEAF聆風(fēng)，從戰(zhàn)略眼光來看，戈恩確實(shí)很有前瞻性。

但這個(gè)“第一”在此后近十年里幾乎一直停留在“唯一”的位置，除了推出e-NV200和軒逸·純電等寥寥幾款油改電外，日產(chǎn)在電動(dòng)化領(lǐng)域的投入近乎停滯。2016年日產(chǎn)又推出了混動(dòng)技術(shù)e-POWER技術(shù)，嚴(yán)格來說它是介乎于油電混動(dòng)和增程之間的技術(shù)，這個(gè)劍走偏鋒的創(chuàng)新，讓日產(chǎn)的混動(dòng)游離在插混、增程、HEV等主流技術(shù)路線之外，還因此錯(cuò)過了美國市場混動(dòng)爆發(fā)期的紅利，落后于豐田和本田。

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