把兩任CEO送進(jìn)監(jiān)獄，在華銷量連續(xù)7年下滑，日系車巨頭“瘦身”自救(3)

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2026-04-22 14:18:16 網(wǎng)易

早在2017年，戈恩就將日產(chǎn)CEO的職位傳給了欽點(diǎn)的西川廣人，而正是他一手提拔的這位CEO幫助公司將他送進(jìn)監(jiān)獄。

西川廣人

在職期間，西川廣人主要推行了“M.O.V.E. to 2022”中期計(jì)劃，希望將運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率提升到8%，年收入增至16.5萬(wàn)億日元，還有一系列純電新車計(jì)劃。但是這個(gè)計(jì)劃還沒(méi)能徹底執(zhí)行，戈恩就被捕了，西川廣人的主要職責(zé)也變成了“去戈恩化”，同時(shí)提出削減全球產(chǎn)能10%和緊急裁員1.25萬(wàn)人的瘦身計(jì)劃。

但背叛恩師的西川廣人自己的結(jié)局并不好，2019年被曝違規(guī)獲得額外高收入（和戈恩一樣的罪名），主動(dòng)離職。

經(jīng)過(guò)了短暫的過(guò)渡期，日產(chǎn)最終選出昔日中國(guó)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人內(nèi)田誠(chéng)擔(dān)任新CEO，他在任的五年多時(shí)間，日產(chǎn)的表現(xiàn)像坐上了過(guò)山車，有過(guò)短暫的回暖，卻最終走向更低谷。這位救火隊(duì)長(zhǎng)任內(nèi)先后推出了收縮規(guī)模、降本增效的“Nissan NEXT”計(jì)劃、加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“Nissan Ambition 2030”愿景，以及平衡電動(dòng)車和燃油車的“The Arc電弧”計(jì)劃，日產(chǎn)2021年成功扭虧為盈，全球銷量在2022到2024年三年間經(jīng)歷了短暫上揚(yáng)。

更為重要的是，2023年內(nèi)田誠(chéng)推動(dòng)日產(chǎn)與雷諾達(dá)成聯(lián)盟重組框架協(xié)議，雙方各持對(duì)方15%股份和投票權(quán)，結(jié)束了多年“不平等”持股關(guān)系，解開(kāi)了日本人最大的心結(jié)。

但是2024年開(kāi)始，日產(chǎn)再次陷入銷量下滑和虧損泥潭，2024財(cái)年凈虧損6709億日元；最為倚重的中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)也長(zhǎng)期陷入困境。為了力挽狂瀾，2024年11月內(nèi)田誠(chéng)宣布全球削減20%產(chǎn)能并裁員9000人，還在日本政府力促之下啟動(dòng)與本田的合并談判，試圖抱團(tuán)取暖。

但是戈恩時(shí)代的噩夢(mèng)再次上演，談判過(guò)程中內(nèi)田誠(chéng)意識(shí)到本田并不是想“合并”，而是想直接“吞并”日產(chǎn)，談判陷入僵局。本田的態(tài)度很明確，讓日產(chǎn)換個(gè)更聽(tīng)話的新領(lǐng)導(dǎo)再來(lái)談，而這一次，日產(chǎn)內(nèi)部不再似當(dāng)初把戈恩拉下臺(tái)時(shí)團(tuán)結(jié)，部分董事會(huì)成員支持日產(chǎn)成為本田子公司，內(nèi)田誠(chéng)成了被祭出的棋子。

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