把兩任CEO送進監(jiān)獄，在華銷量連續(xù)7年下滑，日系車巨頭“瘦身”自救(5)

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2026-04-22 14:18:16 網(wǎng)易

直到2020年，日產(chǎn)才帶著全新純電動跨界SUV ARIYA艾睿雅殺回來，希望它成為聆風(fēng)輝煌的接力棒，但是這款被寄予厚望的純電SUV上市發(fā)布日期一再延后，投產(chǎn)初期又經(jīng)歷了產(chǎn)能地獄，再加上全球芯片危機影響，最終成了啞炮。

在中國市場，艾睿雅直到2022年9月才上市，定價高達(dá)27.28-34.28萬元，銷量可想而知，轉(zhuǎn)年2月，艾睿雅起售價降至22.48萬，但已很難突破瓶頸，這款車的銷量巔峰時月銷量也僅有988臺，2025年后更跌至個位數(shù)。

為什么日產(chǎn)像很多傳統(tǒng)大廠一樣，會錯失電動化良機？并非它們沒有戰(zhàn)略眼光，而是無法像特斯拉這種新勢力一樣孤注一擲，因為有龐大的燃油車業(yè)務(wù)這個利潤奶牛，同時也是甩不掉的包袱，傳統(tǒng)大廠的電動化轉(zhuǎn)型總是猶豫不決，最終為平衡各方利益只能折中、妥協(xié)，先期用油改電投石問路，錯過了教育用戶的最佳時機。

就在日產(chǎn)躊躇不前的那些年，特斯拉從“小眾極客品牌”成長為全球市值最高的汽車公司，砍掉燃油車業(yè)務(wù)的比亞迪在全球電動市場摧城拔寨。

中國市場的由盛到衰，更是一個值得關(guān)注的案例。戈恩下臺后，日產(chǎn)在華銷量經(jīng)歷了七連跌，過分依靠單一車型的風(fēng)險日益凸顯，2025年一個軒逸家族撐起了日產(chǎn)在華半壁江山，目前東風(fēng)日產(chǎn)在售車型中，僅軒逸和天籟兩款油車月銷量在萬輛以上。

2025年，日產(chǎn)開始調(diào)整在華策略，和其他合資品牌一樣，更多地放權(quán)給中國團隊，試圖用中國智慧拯救中國市場。2025年1月老將馬智欣重返中國，出任?日產(chǎn)中國管理委員會主席，2026年4月1日劉新宇?擔(dān)任日產(chǎn)中國總經(jīng)理，成為公司20多年來首位中國籍總經(jīng)理?。

過去一年東風(fēng)日產(chǎn)先后推出N7、N6兩款“N系列”中國專屬純電產(chǎn)品線；燃油車同步升級，第十五代軒逸、全新天籟全面智能化。

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