把兩任CEO送進(jìn)監(jiān)獄，在華銷量連續(xù)7年下滑，日系車巨頭“瘦身”自救(7)
同時(shí)，日產(chǎn)對(duì)日本、美國(guó)和中國(guó)這三大主要市場(chǎng)的角色定位進(jìn)行了調(diào)整，日本是先進(jìn)技術(shù)的試驗(yàn)場(chǎng)，美國(guó)是銷量和利潤(rùn)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?，中?guó)則成為開(kāi)發(fā)速度、成本效率和全球出口的依托，到2030財(cái)年三大市場(chǎng)的年銷量規(guī)模將分別達(dá)到55萬(wàn)輛和各100萬(wàn)輛。
很明顯，中國(guó)市場(chǎng)的100萬(wàn)輛中，N7和Frontier Pro這些出口車型將占據(jù)重要位置。發(fā)揮中國(guó)的智能電動(dòng)供應(yīng)鏈成本優(yōu)勢(shì)、通過(guò)出口盤活過(guò)剩產(chǎn)能，幾乎成了大多數(shù)合資品牌的共識(shí)。
埃斯皮諾薩的新戰(zhàn)略能否有效，還需要時(shí)間驗(yàn)證。AI駕駛技術(shù)能否在激烈的智能化競(jìng)賽中脫穎而出，中國(guó)作為出口基地的定位能否在日益復(fù)雜的國(guó)際貿(mào)易環(huán)境中兌現(xiàn)，這些都是懸而未決的問(wèn)號(hào)。
而從現(xiàn)在開(kāi)始到2030年，將是日產(chǎn)最后的戰(zhàn)略窗口期，是重回主流還是徹底淪為旁觀者，成敗在此一舉。
(責(zé)任編輯：zx0002)
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