一直以來(lái)，飛機(jī)上的飛機(jī)餐都是包含在機(jī)票中的附屬產(chǎn)品，雖然部分廉航會(huì)對(duì)飛機(jī)餐收費(fèi)，但大多數(shù)航班仍提供免費(fèi)餐食。最近，不少大型航空公司開(kāi)始推出付費(fèi)飛機(jī)餐，甚至有售價(jià)高達(dá)234元的餐食，這引發(fā)了廣泛關(guān)注。

據(jù)媒體報(bào)道，國(guó)內(nèi)多家航空公司正在持續(xù)加碼付費(fèi)飛機(jī)餐。截至4月27日，國(guó)航、東航等多家航空公司均上線了全新付費(fèi)餐食品類。國(guó)航在北京至北美等洲際航線推出了高端付費(fèi)餐，定價(jià)在32到234元之間；東航則在西安出港的區(qū)域航線試水平價(jià)輕食，定價(jià)在19到45元之間。兩家航空公司在餐品品類、定價(jià)區(qū)間、投放航線及目標(biāo)客群等方面呈現(xiàn)顯著差異。業(yè)內(nèi)人士指出，旅客用餐需求日益?zhèn)€性化，“按需分層”正成為航空公司服務(wù)升級(jí)的重要方向。

資深飛友陳思發(fā)現(xiàn)，國(guó)航近期正式上線了“云饗優(yōu)選”付費(fèi)機(jī)上產(chǎn)品服務(wù)，包括多種果汁、輕食碗、拼盤、煲仔飯和蛋糕。不僅是國(guó)航，東航、江西航空等多家國(guó)內(nèi)航空公司也在近期加碼付費(fèi)餐食服務(wù)。

這種變化背后有多重原因。首先，成本壓力是主要因素之一。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)不斷下降，而運(yùn)營(yíng)成本卻在上升。傳統(tǒng)模式下，為經(jīng)濟(jì)艙乘客提供免費(fèi)飛機(jī)餐已成為負(fù)擔(dān)。通過(guò)推出付費(fèi)飛機(jī)餐，航空公司可以將部分成本轉(zhuǎn)嫁給有需求的乘客，從而降低自身的成本壓力，維持運(yùn)營(yíng)的可持續(xù)性。

其次，這也是消費(fèi)分層的市場(chǎng)策略。高價(jià)餐食主要面向國(guó)際商旅人士、跨境探親家庭及留學(xué)生群體，他們對(duì)附加消費(fèi)的敏感度較低，且對(duì)中式風(fēng)味有強(qiáng)烈需求。相比之下，東航在短途國(guó)內(nèi)航線上推出的輕食則瞄準(zhǔn)旅游、探親旅客的基本需求，價(jià)格親民，主打健康。

然而，這一舉措也引發(fā)了不少消費(fèi)者的不滿。許多乘客認(rèn)為，在機(jī)票價(jià)格已經(jīng)不低的情況下，連餐食都要額外付費(fèi)，感覺(jué)像是服務(wù)降級(jí)或變相漲價(jià)。長(zhǎng)期以來(lái)，免費(fèi)飛機(jī)餐已成為消費(fèi)者衡量服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。當(dāng)航空公司突然取消免費(fèi)飛機(jī)餐，轉(zhuǎn)而推出付費(fèi)服務(wù)時(shí)，消費(fèi)者會(huì)自然地認(rèn)為自己的權(quán)益受到了侵害，服務(wù)體驗(yàn)大打折扣。

對(duì)于轉(zhuǎn)型中的航空公司來(lái)說(shuō)，推出付費(fèi)服務(wù)本身并無(wú)問(wèn)題，但關(guān)鍵在于不能損害基礎(chǔ)服務(wù)。如果航空公司通過(guò)售賣高價(jià)餐來(lái)增加收入，同時(shí)卻以此為借口降低或取消原本免費(fèi)提供的基礎(chǔ)餐食，就會(huì)陷入零和博弈的陷阱。健康的商業(yè)模式創(chuàng)新應(yīng)當(dāng)是在不損害原有乘客基礎(chǔ)體驗(yàn)的前提下，為有需要的人提供額外選項(xiàng)。只有當(dāng)“基礎(chǔ)保障”與“升級(jí)體驗(yàn)”形成清晰的雙軌制，航空公司的收費(fèi)策略才能真正被市場(chǎng)所接納。