保時(shí)捷賣掉布加迪豪車帝國的轉(zhuǎn)折點(diǎn)(2)

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2026-05-04 19:58:05 投中網(wǎng)

面臨巨大業(yè)績壓力，保時(shí)捷已經(jīng)無力維持布加迪這樣“昂貴”的超跑品牌。布加迪每年產(chǎn)量有限，通常不超過百輛，但每款車型的研發(fā)成本高達(dá)數(shù)億歐元。這種高投入、低產(chǎn)出的商業(yè)模式，在現(xiàn)金流緊張時(shí)成了首要剝離對象。

2026年初，保時(shí)捷迎來新CEO邁克爾·萊特斯。萊特斯啟動“務(wù)實(shí)轉(zhuǎn)型”，核心戰(zhàn)略回歸高利潤、高產(chǎn)量的跑車和SUV市場，而不是在超跑上浪費(fèi)資源。萊特斯在出售布加迪的聲明中表示，保時(shí)捷在布加迪的歷史使命已經(jīng)完成，現(xiàn)在是時(shí)候?qū)⑾∪辟Y本回收，用于支持內(nèi)燃機(jī)與混合動力技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化。

布加迪在汽車行業(yè)地位顯赫，由意大利裔法國設(shè)計(jì)師埃托雷·布加迪于1909年創(chuàng)立。從1920年代統(tǒng)治勒芒賽道的Type 35，到1930年代為歐洲皇室打造的Type 57 SC Atlantic，布加迪始終代表著汽車工業(yè)的藝術(shù)巔峰。2005年，布加迪推出威龍系列，搭載復(fù)雜的8.0升W16四渦輪增壓引擎，重新定義了“超級跑車”的性能標(biāo)準(zhǔn)。

布加迪擁有無可替代的品牌稀缺性，每一輛車都是可移動的藝術(shù)品和工程奇跡，售價(jià)超過300萬歐元，常常在發(fā)布前就被預(yù)訂一空。保時(shí)捷直接持有布加迪Rimac公司45%的股權(quán)，并持有Rimac集團(tuán)20.6%的股權(quán)。在本次交易中，保時(shí)捷將同時(shí)清倉對布加迪Rimac公司和Rimac集團(tuán)的持股，徹底斷開與布加迪的股權(quán)聯(lián)系。

此次接手布加迪股權(quán)的是兩家分別來自美國和中東的PE機(jī)構(gòu)。HOF Capital總部位于紐約，管理規(guī)模超過100億美元，投資組合中包含SpaceX、OpenAI等前沿科技巨頭。另一家BlueFive Capital總部位于阿布扎比，創(chuàng)始人哈澤姆·本·加塞姆是一位資深私募股權(quán)投資人，管理資產(chǎn)規(guī)模超過150億美元。

這兩家PE機(jī)構(gòu)并非布加迪的新主人。布加迪原本由保時(shí)捷與Rimac集團(tuán)共同組建的一家合資公司擁有。隨著保時(shí)捷的退出，Rimac集團(tuán)將確立起對布加迪品牌的絕對主導(dǎo)地位，獲得全面的經(jīng)營控制權(quán)。Rimac集團(tuán)創(chuàng)始人Rimac被譽(yù)為“克羅地亞的馬斯克”，2009年創(chuàng)立Rimac集團(tuán)，2011年發(fā)布全球首款全電動超級跑車Concep One引起轟動。目前Rimac集團(tuán)是大眾集團(tuán)的Tier-1供應(yīng)商，估值已超過20億歐元。

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