賣不動了，日系車集體退守中國銷量持續(xù)下滑(2)

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2026-05-14 13:29:44 百家號

本田的下墜則劇烈得多。4月本田在華銷量僅2.26萬輛，同比暴跌48.3%，連續(xù)第27個月下滑。廣汽本田單月僅售5100輛，驟降72.4%。杰蘭路數(shù)據(jù)顯示，1至3月，廣汽本田P7銷量僅617輛，東風(fēng)本田獵光e:NS2銷量僅163輛，電動化產(chǎn)品完全無法填補燃油車崩盤留下的缺口。本田將部分原因歸結(jié)為主力車型更新速度慢，但它還缺乏任何可以穩(wěn)住陣腳的板塊。2026財年業(yè)績預(yù)告顯示，本田預(yù)計凈虧損在4200億至6900億日元之間，這是1957年上市以來首次年度虧損，中國市場的疲軟被列為關(guān)鍵原因之一。

二十年前，日系車在中國崛起靠的是“省油、耐用、保值率高”的三位一體。當(dāng)時，“開不壞的豐田”和“買發(fā)動機送車”的本田，在中國燃油車時代構(gòu)筑了堅固的價值堡壘。更風(fēng)光時，加價提車不是什么新聞，加價之后還要排隊幾個月才是常態(tài)。比如東風(fēng)本田CR-V自2007年上市起就一直加價，高峰時加過3萬元。到了2010年初，CR-V加價1.5萬元是家常便飯。

如今，局面徹底翻轉(zhuǎn)。三菱早已在2023年退出中國整車制造，連發(fā)動機授權(quán)業(yè)務(wù)也幾近歸零。那些曾經(jīng)依靠三菱發(fā)動機起步的自主品牌，反倒成了日系車的顛覆者。這場翻身仗，并不只是靠電動化贏下來的。日系車當(dāng)年在中國構(gòu)筑“省油、耐用、保值率高”的三位一體，今天被自主品牌用三個層面的競爭力逐個擊破。2024年比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)布時，秦L DM-i虧電油耗低至2.9L/100km的表現(xiàn)，已讓整個行業(yè)重新審視“省油”的定義。作為參照，豐田凱美瑞2.5雙擎的WLTC綜合油耗是4.55L/100km，本田雅閣e:PHEV的虧電油耗官方數(shù)據(jù)是4.88L/100km。

耐用性被質(zhì)保政策重構(gòu)，比亞迪、吉利的終身質(zhì)保一定程度上緩解了消費者對維修保養(yǎng)的焦慮。而保值率的神話，隨著新車的價格全線跳水已經(jīng)不復(fù)存在，比如凱美瑞12.6萬元、雅閣插混版跌破14萬元、軒逸經(jīng)典安心款僅6.2萬元。但如果把視線從中國移開，日系車的全球表現(xiàn)并不差。2025財年，豐田全球銷量創(chuàng)歷史新高，連續(xù)第六年位居全球銷量榜首，其中混合動力車型貢獻443.4萬輛，同比增長7%?；靹硬粌H帶來了銷量，還貢獻了豐厚的利潤。

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