據(jù)媒體報(bào)道，2026年，本田社長(zhǎng)三部敏宏訪問了上海一家汽車零部件供應(yīng)商。三部敏宏當(dāng)場(chǎng)承認(rèn)：“面對(duì)中國(guó)同業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，我們毫無勝算?！被貒?guó)后三部敏宏立即推動(dòng)了一場(chǎng)電動(dòng)化收縮。本田取消了原計(jì)劃中的三款純電車型，涉及資產(chǎn)減值高達(dá)約157億美元。“延續(xù)之前的做法是無法取勝的，我們必須做出改變?！睎|風(fēng)本田新任日方總經(jīng)理土屋宣明在北京車展上對(duì)媒體稱?！按饲皷|風(fēng)本田堅(jiān)持自研智能化，和國(guó)內(nèi)頭部新勢(shì)力確實(shí)存在一定差距?！睎|風(fēng)本田的管理層在北京車展期間接受媒體采訪時(shí)稱，策略已從“固執(zhí)自研”轉(zhuǎn)向開放合作。CR-V已搭載“華為云賦能的云車機(jī)應(yīng)用功能”，并計(jì)劃推廣至更多車型。按照規(guī)劃，2027年后，東風(fēng)本田將不再投放燃油新車，2030年前累計(jì)推出10款以上純電車型。廣汽本田副總經(jīng)理林志斌則將本田在華研發(fā)階段概括為“從單向技術(shù)導(dǎo)入轉(zhuǎn)向雙向共創(chuàng)”，中方獲得了更大的研發(fā)自主權(quán)。

豐田將本土化戰(zhàn)略從“立全球，更中國(guó)”推進(jìn)到“with China, for China”，中國(guó)首席工程師從4人擴(kuò)充到7人。本土人才開始走向決策前臺(tái)。這個(gè)改變的意義在于，日本總部不再坐等合資公司輸入中國(guó)市場(chǎng)情報(bào)，而是讓“聽得見槍聲的人”自己做決定。豐田汽車（中國(guó)）執(zhí)行副總經(jīng)理馬驪在發(fā)布會(huì)上說，要讓“更懂中國(guó)的人”主導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)。

日產(chǎn)的速度轉(zhuǎn)向更加堅(jiān)定。按照規(guī)劃，未來12個(gè)月內(nèi)，日產(chǎn)還將在中國(guó)市場(chǎng)推出約5款新能源車型，其中兩款全新插混SUV概念車的量產(chǎn)版計(jì)劃在一年內(nèi)落地。在北京車展上，日產(chǎn)同時(shí)宣布將全球重點(diǎn)市場(chǎng)從6個(gè)縮減至3個(gè)：美國(guó)、日本和中國(guó)。不僅如此，中國(guó)還是日產(chǎn)的全球創(chuàng)新和出口基地。日產(chǎn)汽車CEO伊凡·埃斯皮諾薩表示，日產(chǎn)計(jì)劃每年從中國(guó)出口整車，短期內(nèi)快速突破10萬輛，長(zhǎng)期目標(biāo)則是逐步攀升至30萬輛左右。

在這些新事實(shí)面前，對(duì)日系車在華命運(yùn)的討論或許需要換一個(gè)方向。它們留下的最后理由，不是靠過往的技術(shù)壁壘在傳統(tǒng)賽道上打消耗戰(zhàn)，而是在智能國(guó)產(chǎn)化的主場(chǎng)，借中國(guó)供應(yīng)鏈的效率和本土地位，重新反哺全球。