殘障者坐飛機，障礙不只是機艙門前的高度差隱痛與無助背后的現(xiàn)實(5)

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2025-12-26 10:43:59 搜狐網

胡波說，《指南》比較細致，甚至總結了不同類型的殘障群體以及他們的主要需求，比如肢體殘障人士和視力殘障人士需求不一樣，心理殘障人士的需求和智力殘障人士的需求也不一樣，是一個很大的進步。不過，《指南》沒有強制效力，且主要聚焦機場硬件層面的無障礙環(huán)境建設，不包括航空公司針對特殊旅客服務的相關內容。

王玄也在采訪中提到，針對殘障人士的具體服務還沒有統(tǒng)一規(guī)范。在王玄看來，機場、航司在殘障人士服務上的欠缺，也與殘障者的生活境況互為因果。獨自出門包括乘坐飛機的殘障者本來不多，也很少被重視，各個航司、機場在如何服務殘障人士這方面的培訓可能比較少，機場的地勤工作人員、各航司的空乘人員對如何服務殘疾人士并不了解。

一些殘障人士擔心自己被拒載，會來咨詢王玄“坐飛機要注意什么，是否需要提前去機場溝通”。王玄告訴對方，要熟記相關法律法規(guī)，并表現(xiàn)出自己對值機、安檢、登機等流程的熟悉度。王玄說，機場和航司的服務多數很好，出現(xiàn)拒載的機率并不多，他至今碰到過兩三次被拒載的情況。

王玄總想去嘗試。他覺得，殘障人士不要“自我閹割”。目前，機場無障礙服務可能不夠完善，但只要經常去使用它，撞一撞，碰一碰，一起參與無障礙環(huán)境和服務的建設，也會促進它的提升。如果服務好就去，服務不好就不去，那它的服務可能永遠都不會變好。

2023年，我國首部系統(tǒng)性規(guī)范無障礙環(huán)境建設的專門法律《中華人民共和國無障礙環(huán)境建設法》施行，近些年，各地的無障礙設施也在完善，但走出家門，對于殘障人士仍是一個艱難的過程。胡波覺得，背后的原因有很多，一些父母為保護殘障子女，不愿意讓他們經常出門；另外，部分殘障人士害怕他人異樣的目光，不敢出門；但更重要的是，不少殘障人士難以就業(yè)，客觀上也降低了他們出門的需求，因此坐飛機的殘障人士就更少了。

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