面對同樣的航線中斷挑戰(zhàn),國產郵輪品牌愛達則展現(xiàn)出了更強的行動力。戰(zhàn)略調整后,“愛達·魔都”號將繼續(xù)聚焦韓國市場,而“愛達·地中?!碧杽t承擔了更多南下開拓市場的任務,該船以廣州為母港,航線轉向越南的峴港、下龍灣、順化,并計劃推出覆蓋菲律賓、馬來西亞、文萊等地的中長航線。
“郵輪是典型的重資產、長周期產業(yè)?!鼻笆鲑Y深從業(yè)者指出,這不僅意味著一次性的巨額資本投入,更伴隨著漫長的市場培育與品牌建設周期。他舉例,外資郵輪如皇家加勒比進入中國后,市場推廣投入以數(shù)億美元計。越是市場不景氣時,其商業(yè)推廣活動反而越活躍。
行業(yè)資深玩家正在嘗試更根本的商業(yè)模式創(chuàng)新。MSC地中海郵輪旗下的“榮耀”號正式開啟了上海與釜山的雙母港航次運營。這不再是傳統(tǒng)的單向出境游,而是讓同一艘船同時承載中韓兩國游客,雙向流動。
這恰好契合了中國推動服務業(yè)擴大開放、鼓勵文旅消費的政策風向。以上海為例,在其發(fā)布的《上海市促進郵輪經(jīng)濟發(fā)展若干規(guī)定(草案)》中,專門提出打造一流郵輪港口和口岸服務環(huán)境,并發(fā)展郵輪入境旅游,吸引更多境外游客乘坐郵輪入境。郵輪母港則被賦予了入境旅游引擎的新價值。
今年全國兩會期間,有代表建議,鼓勵沿海主要郵輪港口所在省份結合各地文旅資源優(yōu)勢,打造差異化郵輪目的地品牌IP。也就是說,各地要避免同質化競爭,最大程度放大區(qū)域性的比較優(yōu)勢和特色。
“母港補貼在企業(yè)發(fā)展初期能起到引流作用,但絕非長久之計。”前述資深從業(yè)者指出,生存空間處于劣勢的民營郵輪,或許可以借助這波政策紅利找到新機遇。
(應受訪者要求,文中趙藝、嚴潔均為化名)
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