欠費5000萬，船都被扣了(4)

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2026-03-30 11:31:35 頭條

值得注意的是，就在承諾發(fā)放欠薪的前一天，今年2月9日，藍夢郵輪完成了法定代表人變更，王鵬卸任了董事長兼總經(jīng)理職務(wù)。他目前仍在福建國航遠洋運輸（集團）股份有限公司擔任副董事長，該公司曾是藍夢郵輪創(chuàng)始時持股80％的最大股東，但已于2020年退出。

“藍夢郵輪目前的股東只有前述三家?！睂O悅強調(diào)。她表示，若舟山方面的資金能如期到賬，公司將盡快通知支付總計70％欠薪的具體方案。至于剩余30％，她所在的臨時工作小組“理論上不會放棄追討”。作為福建中運派駐至藍夢郵輪的員工，孫悅本人現(xiàn)已回到股東公司。她坦言，未來這個負責善后的臨時工作小組將如何運轉(zhuǎn)、由誰主導，仍是未知數(shù)。

賣一單，賠一單

在趙藝印象中，藍夢郵輪決策層傳出停航信號，是從去年11月開始的。受地緣政治影響，當時國內(nèi)母港郵輪公司紛紛取消日本港口?？坑媱潱{夢也很快將日韓游目的地全部改為韓國濟州和釜山。

“資金鏈本就緊張，航線調(diào)整更是帶來致命一擊。”趙藝解釋，不同于歐美成熟市場的客戶將郵輪視為度假目的地，國內(nèi)游客普遍仍將郵輪視為交通工具，當旅行目的地不再小眾獨特，郵輪游的性價比優(yōu)勢便大打折扣，上座率降低極可能促使旅行社降價甩單。

一位在郵輪界從業(yè)二十三年的資深人士告訴《中國新聞周刊》，就目的地旅游資源的豐富程度而言，韓國市場很難完全取代日本，而在濟州、釜山等被國內(nèi)郵輪客熟知的市場競爭，降價是最直接的攬客手段。即便是業(yè)內(nèi)價格最為堅挺的皇家加勒比“海洋光譜”號，其內(nèi)艙價格已經(jīng)降到2000元以下。

在過去的運營中，靠低價策略打開市場的藍夢一度被稱為郵輪界的“蜜雪冰城”。趙藝解釋，少了差異化航線帶來的溢價，面對與更大、更新郵輪的貼身肉搏，公司也擔心“賣一單賠一單”的歷史重演。

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