欠費5000萬，船都被扣了(5)

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2026-03-30 11:31:35 頭條

更深層的問題在于，藍夢郵輪購入的老舊二手船與國內(nèi)主流郵輪消費市場存在錯配。“藍夢之星”與“藍夢之歌”兩艘船“到手”時基本都已服役20年，且噸位普遍偏小，分別為2.5萬噸和4.2萬噸，遠低于當前主流的10萬噸級以上大型郵輪，其客艙類型、娛樂設(shè)施等硬件先天不足，有限的空間也限制了船上消費場景與二次收入。

趙藝舉例，為滿足國內(nèi)團隊游對標間的需求，公司曾在原本的大床中間加裝一塊木板作為隔斷。類似勉強為之的改造，與游客對現(xiàn)代郵輪舒適寬敞的期待相去甚遠。

“郵輪運營的規(guī)劃，從向船廠下單前就開始了?！眹a(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都”號的建造方上海外高橋造船有限公司此前接受《中國新聞周刊》采訪時曾指出，船東下單前就必須明確目標客群、規(guī)劃未來航線，并以此為導(dǎo)向，設(shè)計出符合消費者需求的船上硬件與軟裝。這種“運營前置、設(shè)計定制”的模式，是郵輪項目成功的關(guān)鍵，也解釋了為何想立足本土市場的大型郵輪必須走自主建造之路，而難以通過購買二手船來實現(xiàn)。

“硬件不夠，軟件也難湊。”嚴潔在2023年4月入職，“藍夢之星”于同年6月首航，她只有一個月時間籌備船上娛樂活動。當時公司因資金短缺取消了專業(yè)舞團，她不得不通過個人關(guān)系，聯(lián)系到一支哥倫比亞舞蹈團，并以普通船員崗位聘用，讓他們在日常接待工作基礎(chǔ)上兼顧表演，雖然工資略高于一般船員，但整體為公司節(jié)省了約400萬元。與此同時，團隊白天會在甲板、沙龍等不同地點組織社團活動，如游戲、舞蹈課或手工坊，盡可能豐富乘客體驗，降低客訴。

更多時候，藍夢郵輪的運營處于“一邊發(fā)現(xiàn)問題、一邊解決”的狀態(tài)。趙藝回憶，運營初期駕駛團隊多來自貨運領(lǐng)域，曾為省油而延遲到港，導(dǎo)致旅客后續(xù)的陸上行程被打亂。投訴經(jīng)旅行社傳遞至公司銷售部，再輾轉(zhuǎn)反饋到船上，溝通鏈條長，解決速度慢。這類因理念差異引發(fā)的摩擦，在運營初期層出不窮，最終都體現(xiàn)在市場口碑與客座率上。

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