自動駕駛助力車企走出“內(nèi)卷” 智能化轉(zhuǎn)型新路徑(2)

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2026-04-29 11:18:52 手機(jī)鳳凰網(wǎng)

中國憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈配套、顯著的成本優(yōu)勢、完善的基礎(chǔ)設(shè)施以及地方政府的積極推動，有望在全球自動駕駛競爭中占據(jù)領(lǐng)先地位。從成本來看，中國自動駕駛出租車制造成本僅為美國Waymo的三分之一，累計測試?yán)锍桃堰_(dá)數(shù)百萬公里，并逐步在歐洲、中東等地建立合作關(guān)系。

自動駕駛可以拓展車載服務(wù)與運(yùn)輸服務(wù)邊界，開辟產(chǎn)業(yè)增長新空間。以往的技術(shù)升級大多屬于單點(diǎn)解決方案，未從根本上改變產(chǎn)業(yè)邏輯。未來，汽車行業(yè)需要的是系統(tǒng)性解決方案，通過重新設(shè)計產(chǎn)品、服務(wù)與運(yùn)營模式，重塑產(chǎn)業(yè)價值分配體系。這一變革過程與電力普及的歷史軌跡相似，電力在早期僅用于照明和簡單動力替代，并未帶來經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的根本性改變，直到電網(wǎng)系統(tǒng)成熟后，才徹底重塑了整個工業(yè)生產(chǎn)體系。自動駕駛帶來的價值同樣不只體現(xiàn)在硬件制造上，更體現(xiàn)在數(shù)據(jù)積累、算法優(yōu)化與決策服務(wù)中，產(chǎn)業(yè)核心競爭力將逐步向掌握智能系統(tǒng)與數(shù)據(jù)資源的主體轉(zhuǎn)移。

當(dāng)前，各大車企正站在轉(zhuǎn)型的十字路口，面臨“全棧自研”與“生態(tài)合作”的戰(zhàn)略選擇。部分資金與技術(shù)實(shí)力雄厚的車企投入巨資搭建自主軟件架構(gòu)與數(shù)據(jù)閉環(huán)體系，力求牢牢掌握核心技術(shù)。更多企業(yè)則選擇更加務(wù)實(shí)路線，與科技企業(yè)深度合作，專注發(fā)揮整車制造與集成優(yōu)勢。

在全面進(jìn)入城市開放道路之前，自動駕駛技術(shù)普遍遵循“先封閉后開放”的發(fā)展路徑，優(yōu)先在礦區(qū)、農(nóng)場、港口、干線物流等場景落地。這些場景環(huán)境相對簡單、商業(yè)價值明確，既是技術(shù)驗證的重要試驗場，也為未來大規(guī)模商業(yè)化積累了寶貴的長尾數(shù)據(jù)與實(shí)際運(yùn)營經(jīng)驗。

汽車行業(yè)“內(nèi)卷”的本質(zhì)是供需失衡下的同質(zhì)化惡性競爭。特別是，地方政府出于經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求推動產(chǎn)能擴(kuò)張，進(jìn)一步加劇了這一問題。以自動駕駛為核心的智能化轉(zhuǎn)型，既是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要方向，也完全契合中央與地方推動產(chǎn)業(yè)升級的整體戰(zhàn)略，是汽車行業(yè)走出當(dāng)前“內(nèi)卷”困境的重要科技路徑。

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