長城汽車“出海”神話背后,是銷量高增長與利潤承壓并存的復雜現(xiàn)實。2025年長城汽車海外業(yè)務(wù)毛利率已連續(xù)兩年低于國內(nèi)業(yè)務(wù)。2026年一季度雖然海外銷量暴漲43.1%,但扣非凈利潤僅4.82億元,與2023年同期的20.16億元相比,跌去了超過四分之三。這揭示了一個深層問題:長城汽車的海外擴張,在很大程度上仍依賴“以價換量”的傳統(tǒng)模式。
從行業(yè)視角看,這不僅僅是長城一家的問題,而是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球化擴張中面臨的共同課題:企業(yè)應(yīng)該如何平衡短期市場份額與長期健康盈利能力?比亞迪通過“全鏈條自研+深度本地化”構(gòu)筑了成本優(yōu)勢,奇瑞憑借大眾化產(chǎn)品線和規(guī)?;a(chǎn)實現(xiàn)了海外盈利,它們的路徑或許能為長城提供參考。
中國車企需要重新思考“出海”的本質(zhì)——是從中國制造走向全球制造,還是從中國品牌走向全球品牌?是滿足于短期的銷量增長,還是致力于長期的品牌價值提升?長城汽車正處于由“傳統(tǒng)燃油車企”向“全球化智能科技公司”裂變的關(guān)鍵階段,這條路注定不會平坦。
5月3日,長城汽車在港交所公告,4月銷量106312輛,同比增長6.25%;1-4月累計銷量375416輛,同比增長5.20%。4月新能源車銷售26898輛,1-4月累計銷售79528輛
2026-05-04 10:18:11長城汽車4月銷量106312輛