長城汽車的利潤流向了何處海外擴張的代價(2)

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2026-04-30 20:44:52 檸檬的愛汽車

在澳大利亞等成熟市場，坦克300在當?shù)仄鹗蹆r約合人民幣22.22萬元，坦克500約31.4萬元，山海炮約24.58萬元。表面看定價有優(yōu)勢，但考慮到物流成本、排放認證費用、售后網(wǎng)絡建設和品牌建設所需的巨大營銷費用，這種“高定價-高成本”模式在市場份額爭奪期雖然合理，可持續(xù)性卻面臨挑戰(zhàn)。

對比其他中國車企，如奇瑞和比亞迪，它們的海外表現(xiàn)更為亮眼。2025年奇瑞海外收入占比超過一半，凈利潤同比增長36.1%；比亞迪境外營收同比增長40.05%，海外業(yè)務毛利率比國內高出將近3個百分點。

一個重要差異在于產(chǎn)品結構。長城海外以高價值但受眾相對小眾的皮卡、硬派SUV為主；相比之下，吉利和奇瑞的產(chǎn)品線更大眾化，更容易通過平臺化、規(guī)?；a(chǎn)壓縮成本。長城車型較高的單價理論上能帶來更高利潤，但需要覆蓋更高的專項研發(fā)和制造成本。當海外市場遭遇關稅壁壘、本地化成本攀升時，這種產(chǎn)品結構的脆弱性就暴露出來。

另一個差異在于重點市場的選擇。長城重點布局澳洲、中東、俄羅斯等市場，這些地區(qū)或地緣政治風險較高，或競爭激烈且品牌壁壘森嚴。而比亞迪、奇瑞則在歐洲、拉美等更具規(guī)模和增長潛力的市場取得了突破。

地緣政治的不確定性已成為長城海外業(yè)務最大的外部風險。歐盟成員國投票通過對中國制造的電動汽車征收最高35.3%反補貼稅，為期五年。這意味著中國電動汽車制造商進入歐洲市場將面臨最高45.3%的超高關稅。此外，歐盟還在討論將中國混合動力汽車納入加征關稅范圍，稅率可能參考此前純電動車的處理方式，最高可達35.3%。

本地化競爭的加劇同樣不容忽視。面對豐田、福特等傳統(tǒng)巨頭在目標市場的深耕，長城在品牌認知、成本控制方面面臨巨大壓力。不同市場對技術標準、碳排放法規(guī)、數(shù)據(jù)安全要求的差異，意味著長城需要為每個市場進行針對性研發(fā)和認證，極大增加了研發(fā)成本和市場準入的復雜性。

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