粵港澳大灣區(qū)又一座世界之最 342米高空云端拼圖(3)

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2026-06-04 15:14:54 新浪

“雙層16車道的超寬橋面，意味著單側(cè)橋塔要承受超20萬噸的巨大壓力。”田飛介紹，若采用傳統(tǒng)混凝土橋塔，塔柱壁厚將超過4米，質(zhì)量管控難度極大。為此，團(tuán)隊(duì)在世界范圍內(nèi)首次將“鋼殼—混凝土”組合結(jié)構(gòu)應(yīng)用于大跨度懸索橋，可減少混凝土用量超40%。

為匹配這一結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)、高彈、高穩(wěn)健的C80專用混凝土“亮相”，每平方米可承受8000噸壓力，相當(dāng)于馬里亞納海溝最深處的水壓。如此一來，主塔“瘦身”，“核心”更穩(wěn)。

超強(qiáng)裝備疊加硬核材料，繪就一條加速向上的進(jìn)度曲線：塔柱首個(gè)100米耗時(shí)一年，第二個(gè)100米用時(shí)半年，第三個(gè)100米僅用4個(gè)月……施工新紀(jì)錄書寫了中國建造的新速度。

向前看，新跨度——

緊纜纏絲一體機(jī)，拉起“一跨過江”懸索橋

站在高空向下看，水運(yùn)繁忙，盡收眼底——

主航道，各式集裝箱船、散貨船密集穿梭；港口畔，萬噸巨輪排隊(duì)進(jìn)港、裝卸不息……北接珠江，南連伶仃洋，作為江海聯(lián)運(yùn)的“咽喉”，獅子洋水域日均通航船舶超4000艘次，水運(yùn)密度位居全國前列。

“大橋跨越黃金水道，通航因素是首要考量?！睆V東交通集團(tuán)獅子洋通道項(xiàng)目總工程師張?zhí)平榻B，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用2180米“一跨過江”懸索橋方案，水中不設(shè)橋墩，為10萬噸級貨輪預(yù)留通航空間。

2180米，超過3座廣州塔一字橫躺的長度。獅子洋大橋不僅是珠江口首座突破2000米跨徑的橋梁，還創(chuàng)下世界雙層懸索橋跨徑之最。

“大跨徑的懸索橋，要求有更牢的錨碇作支撐?！敝薪欢知{子洋通道7標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理霍凱榮介紹，獅子洋大橋的錨碇直徑達(dá)130米，橫截面展開相當(dāng)于兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場大小。距離主塔數(shù)百米處，這塊巨大的圓形“秤砣”巍然屹立，歷經(jīng)3年多建設(shè)，如今已基本成型。

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