“雙層16車道的超寬橋面,意味著單側(cè)橋塔要承受超20萬噸的巨大壓力。”田飛介紹,若采用傳統(tǒng)混凝土橋塔,塔柱壁厚將超過4米,質(zhì)量管控難度極大。為此,團(tuán)隊(duì)在世界范圍內(nèi)首次將“鋼殼—混凝土”組合結(jié)構(gòu)應(yīng)用于大跨度懸索橋,可減少混凝土用量超40%。
為匹配這一結(jié)構(gòu),高強(qiáng)、高彈、高穩(wěn)健的C80專用混凝土“亮相”,每平方米可承受8000噸壓力,相當(dāng)于馬里亞納海溝最深處的水壓。如此一來,主塔“瘦身”,“核心”更穩(wěn)。
超強(qiáng)裝備疊加硬核材料,繪就一條加速向上的進(jìn)度曲線:塔柱首個(gè)100米耗時(shí)一年,第二個(gè)100米用時(shí)半年,第三個(gè)100米僅用4個(gè)月……施工新紀(jì)錄書寫了中國建造的新速度。
向前看,新跨度——
緊纜纏絲一體機(jī),拉起“一跨過江”懸索橋
站在高空向下看,水運(yùn)繁忙,盡收眼底——
主航道,各式集裝箱船、散貨船密集穿梭;港口畔,萬噸巨輪排隊(duì)進(jìn)港、裝卸不息……北接珠江,南連伶仃洋,作為江海聯(lián)運(yùn)的“咽喉”,獅子洋水域日均通航船舶超4000艘次,水運(yùn)密度位居全國前列。
“大橋跨越黃金水道,通航因素是首要考量?!睆V東交通集團(tuán)獅子洋通道項(xiàng)目總工程師張?zhí)平榻B,建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用2180米“一跨過江”懸索橋方案,水中不設(shè)橋墩,為10萬噸級貨輪預(yù)留通航空間。
2180米,超過3座廣州塔一字橫躺的長度。獅子洋大橋不僅是珠江口首座突破2000米跨徑的橋梁,還創(chuàng)下世界雙層懸索橋跨徑之最。
“大跨徑的懸索橋,要求有更牢的錨碇作支撐?!敝薪欢知{子洋通道7標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理霍凱榮介紹,獅子洋大橋的錨碇直徑達(dá)130米,橫截面展開相當(dāng)于兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場大小。距離主塔數(shù)百米處,這塊巨大的圓形“秤砣”巍然屹立,歷經(jīng)3年多建設(shè),如今已基本成型。
央視網(wǎng)消息(新聞聯(lián)播):建設(shè)粵港澳大灣區(qū),是習(xí)近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動(dòng)的重大國家戰(zhàn)略。
2025-11-19 21:28:31【新思想引領(lǐng)新征程】同心協(xié)力