錨碇扎根地表,主塔高高聳立,接下來還需要兩根懸空的繩索將二者相連。這條繩索便是大橋的主纜。
超長跨度疊加超大流量,成就了獅子洋通道的另一項世界之最——全球最粗主纜。主纜直徑達1.5米,單根纜力高達12.4萬噸。
這給建設(shè)團隊帶來了新挑戰(zhàn)。單根主纜由374根索股組成,單根索股包含127根直徑約6毫米的高強鋼絲。如何把約4.7萬根鋼絲緊緊捆在一起,受力均勻又不留縫隙?
新裝備應(yīng)運而生?!拔覀儏f(xié)同多方聯(lián)合研發(fā)了3年多,為大橋量身定制了世界首臺套設(shè)備緊纜纏絲一體機?!碧镲w說,不同于以往設(shè)備,一體機能貼著主纜自動行走,一邊緊固一邊纏絲,就像給頭發(fā)綁扎發(fā)圈一樣,讓索股全部擰成一股繩?!叭缃?,工廠已完成樣機生產(chǎn),預(yù)計年底正式亮相。”
向遠看,新深度——
連接國際樞紐港與制造重鎮(zhèn),“黃金內(nèi)灣”加速互聯(lián)互通
從高空看向上下游,南沙大橋、虎門大橋清晰可見。咫尺之遙,為何要在兩橋之間再建一座世界級跨江通道?
從表面看,這是跨江出行的重要補位。作為珠江口首條雙層跨江通道,其上下兩層分工明確——
上層全程為高速公路,連接多條主干道,服務(wù)于跨市、跨區(qū)的長途車流;下層兩端銜接地方城市干線道路網(wǎng)絡(luò),與南沙、虎門、沙田等地的城市道路系統(tǒng)相連,兼顧城際通勤與城市內(nèi)部交通需求。
“雙層16車道創(chuàng)下懸索橋領(lǐng)域的世界之最,是南沙大橋的兩倍,通車后‘一座橋能頂兩座’?!睆?zhí)普f。
往深里看,這是資源互補的重要落子。
獅子洋通道不止于橋,而是一條全長35公里、由獅子洋大橋及陸域引線工程組成的大通道,讓西側(cè)的億噸級國際樞紐港南沙港與東側(cè)的制造重鎮(zhèn)東莞緊密連接。
第十五屆全國運動會組委會舉行新聞發(fā)布會,宣布粵港澳大灣區(qū)成功舉辦了此次全運會,展示了“一國兩制”的制度優(yōu)勢,并為未來粵港澳在更廣泛領(lǐng)域的合作提供了實踐范例
2025-11-25 13:44:43十五運成功探路央視網(wǎng)消息(新聞聯(lián)播):建設(shè)粵港澳大灣區(qū),是習(xí)近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動的重大國家戰(zhàn)略。
2025-11-19 21:28:31【新思想引領(lǐng)新征程】同心協(xié)力