景區(qū)的擺渡車憑什么越跑越貴 被壟斷的“最后一公里”(2)
更扎心的是——你沒有選擇權。從游客中心到扎灌崩這段路，景區(qū)實行封閉管理，私家車一律禁入。你想看牛奶海、五色海？可以，先買擺渡車票。不買？那你連山門都摸不著。
這不是服務，這是“買路錢”。就像當年走茶馬古道的背夫，遇到土司設的關卡，想過？留下買路貨。不同的是，土司明著搶，我們這個是“明碼標價”，穿著市場經(jīng)濟的外衣。
稻城亞丁風景如畫，擺渡車的本質卻是被壟斷的“最后一公里”。我不想一棍子打死景區(qū)。亞丁的生態(tài)確實脆弱，放任私家車涌入，草甸碾壓、尾氣污染，誰都受不了。設置擺渡車的初衷，我舉雙手贊成。
但“初衷好”不是“價格高”的擋箭牌。當景區(qū)把“生態(tài)保護”變成獨家經(jīng)營的理由，擺渡車就從公共服務，異化成了壟斷商品。有壟斷，就有暴利。有暴利，就有民怨。
2023年稻城亞丁景區(qū)接待游客超過100萬人次。光擺渡車一項，營收輕松過億。這還不算電瓶車的二次收費。而游客得到了什么？旺季排隊兩小時，擠上車，密閉空間里高反加暈車，還沒看到雪山，半條命已經(jīng)交代了。
有游客留言說：“去稻城亞丁，不是去朝圣，是去渡劫?！边@句話，扎心且真實。
擺渡車價格應該讓利于民。我提一個大膽的想法：稻城亞丁能不能推出一元擺渡車？別急著罵我“異想天開”。杭州西湖，5A景區(qū)，免門票。環(huán)湖觀光車，10塊錢坐一天。因為杭州算的是大賬：游客來了，住酒店、下館子、買特產(chǎn)，錢花在整個城市里，而不是堵在景區(qū)門口。
再看湖南張家界。天子山索道，有“一元票”嗎？沒有。但張家界推出了多日通票、淡季折扣，旺季時增派車輛，盡量減少排隊時間。至少讓游客覺得“錢花得值”。
而稻城亞丁呢？門票收了，擺渡車還要再宰一刀。這是典型的“門票經(jīng)濟”思維——把人圈起來，設關卡，層層扒皮。
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